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在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEF(DieselExhaustFluid)。主要代表有BlueDEF等。

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为车用尿素原料和超纯水,其关键点在于原料纯度。=

车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰,实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。

东莞添蓝汽车用品有限公司筹备于2013年初,经过一年多的技术储蓄与资源整合,引进的车用尿素生产设备,期间几经技术改良,如今已然初具规模。本公司自动生产线为南京工业大学环境学院研发,国家863计划项目。生产工艺采用前处理,RO系统和EDI系统,以及实时在线监测系统均为国际水平。实时监控系统能在线监测产品质量,每一批产品质量的稳定可靠。

SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成的氮气和水蒸气排出。如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。

汽车尿素是一种使用在SCR技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。是柴油车不可缺少的,汽车尿素和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水,用来降低汽车尾气中的有毒物质。如果车内不添加汽车尿素的话,尿素喷嘴长期位于排气管中的高温环境下,很容易被氧化,容易出现汽车排气管堵塞的情况。
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。发动机生产商开始使用SCR技术( Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术)来达到的要求。针对性的对SCR排放后处理技术所需要的还原剂进行技术攻关,从而诞生了标准车用尿素溶液。
合格的尿素溶液为NOX以32.5%的超纯度尿素及纯水合成,适用于所有欧IV、欧V排放的柴油发动机SCR系统。车用尿素溶液通过与NOX产品选择性催化还原反应,将其转化成氮气、氧气、水,从而减低氮氧化合物的排放;100L柴油需要消耗4L车用尿素溶液。
汽车上有个的尿素箱,尿素就加在这个箱子里面。只要汽车运转,就会消耗尿素。所以也要及时添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量,型号,厂家等有关系。路况不一样,载重不一样都会引起尿素消耗量不一样。

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