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新物流是基于互联网、物联网、人工智能、云计算等信息技术的深度应，并与传统物流的机械化、自动化、标准化相结合，从而满足的个性化需求、充分调动潜力，具有透明、柔性、协同、即时反应等特征，能够有效地支持零售等商业创新，以实现、绿色、安全运行的物流发展方向。
不难发现，新物流本质是基于原有要素的不断升级和充分重构，前提是供应链的数字化，基础是流通设施及物流网络建设的日益完善，支撑是物联网、云计算、移动支付等新技术的发展应，关键是网络伙伴之间的共享与协同。
三、新物流的主要特征
一动态性
新物流并非一成不变的，而是不断变化发展着的创新业态。当然，这种说法没有否认其阶段性呈现的特定模式和相应特征。究其本质，动态性主要体现和根源于以下两个方面：
其一，智慧的变化发展。由于科学技术、信息技术、网络技术与大数据为代表的新技术的快速发展，推动智慧内涵的不断丰富，促进智慧水平的持续提高。
其二，物流的变化发展。由于供应链协同与物流整合趋势的加强，以及共享物流及信息平台等进一步发展，促进物流业的转型升级和创新发展。两者交互，自然而然形成了更具动态性的形态。

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二系统性
当前阶段，新物流发展常见的形式为信息技术在物流业的应，因此很多人对其认识还主要局限于技术层面。不可否认，物流的发展确实依赖于技术的进步和应以获得智慧，然而这却并非途径。
准确而言，新物流是一个复合型系统，技术支撑只是系统中的一个层次和内容而已，此外还涉及到体制问题、组织问题、管理问题与系统运行问题等方方面面。在这个跨度很大的系统之中，新技术发挥着非常重要的作，却也离不开系统的整合、组织、管理以及运作，新物流的发展毫无疑问是以上因素共同作的产物。
三普适性
物流涵盖的领域非常广泛，而且产业本身就包括众多的行业，然而目前各行业的发展可以说是良莠不齐。新物流往往会早兴起于那些已经获得优势的行业，进而发挥示范和带动作，终形成一种普适的新物流。

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笔者认为，新物流的普适性主要体现在以下几个方面：
，物流产业的普适。尽管在新物流发展的起步阶段，该形态更多出现在一些具备实现新物流的行业或企业的探索性实践之中。随着经验的积累以及协作共享的加强，进而可以带动其他行业或者企业，从而实现物流产业的智慧升级。
第二，价值创造的普适性。发展新物流的意义不仅表现为企业绩效与市场份额的提升，还体现在为创造价值，为经济、社会和民生做出贡献。
四渐进性

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将我国物流升级为新物流，是一个较为理想化的战略前景和远期规划。这需要物流界通力合作的长期建设，并按部就班地实现细分阶段的目标任务，没有一蹴而就的法子，更没有一劳永逸的手段。
因此，我们需要厚积薄发的日积月累，具体可从技术升级、装备升级、系统升级与管理升级等方面着手。
数据感知是新物流技术层的基础，尤其是对关键数据的获取，包括人消费者、货物流、场地理等方面，据此将物品信息进行数字化处理，采和RFID等技术获取车辆及其物流配送过程的实时数据和动态信息，以及货物位置、状态等配送环节的信息;智慧流通基础设施建设是新物流技术层的支撑，包括物流基地、分拨中心、公共配送中心、末端配送网点等建设，同时流通基础设施信息化改造力度的加大，为新物流的实现和发展了有效保障;物联网、物流云与自动化是新物流技术层的核心，新技术的运以及仓储、配送和客服等环节自动化的实现，有助于物流领域生产/销售/流通的自动化及管理。

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二决策层
通过技术层获取和传导的数据，要将其连接起来并进一步打通，这就需要有基本的算法模型人工智能、基本的基础协议和标准标准规则，以及基本的行业判断、竞争策略和发展综合平台。
决策中台的构建，数据挖掘和信息处理等技术在物流管理和配送系统的应，对需求、商品库存、物流数据等信息/数据的分析。一方面，能够计算并决策佳仓储位置及配送路径;另一方面，能够实现物流存储和配送决策的智能化。此外，决策层的作还在于对货物进行和管理，并实时地将物流运行状态信息反馈给与管理者，从而可以追溯物品产地等生产及流通信息。
三应层
新物流由概念走向实践，需要、产业界和研究机构等多方主体共同推动。现阶段的应或趋势表现在以下几个方面：
一是多式联运，例如入选交通运输部办公厅与国家发展改革委办公厅批多式联运示范工程项目名单的驮背运输公铁联运、集装箱海铁公多式联运、集装箱公铁水联运、集装箱铁水联运、公铁海河多式联运、公铁联运冷链物流通道与国际班列公铁联运等;

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二是车货匹配，例如通过货拉拉APP可以一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时，享受、、的服务;
三是末端共享，例如在物流业内出现的第三方代收平台共享、智能柜共享与共同配送等模式;
四是智能仓储，例如苏宁采业务 仓储 技术三位一体化的零售仓储体系管控模式，围绕零售场景的多元化构建多种仓储形式DC、FC、RDC、门店仓与微仓等，以满足电商、零售商和品牌商等多类型的业务需求;
五是无车承运，例如传化易货嘀科技有限公司于城市物流整体解决方案的无车承运人平台，货主和司机双方通过该平台能够实现同城货物运输信息交易及运输、集约配送、结算支付以及保险经纪等服务。
五、新物流的发展模式
随着我国经济发展步入新常态、科学技术的飞速进步，以及商业模式的持续升级，程度地促进了消费者购买行为和消费习惯的转变。这就对服务业，尤其是物流业，提出了智慧化与数字化等更高、更新的要求。以下基于国外研究成果以及企业实践情况，针对当前新物流的主要发展模式进行梳理。

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市场化运作的不断成熟物流人力成本上升是人口结构变化的结果，难以改变，从其他方面降本增效是目前可操作的方式。共同配送成为一种市场压力下的行业自发现象，目前共同配送集中于县域，共有两种模式，主要分为主导型与企业自发型。徐州沛县模式属于后者，是创新性与综合性较强、模式较为成功的一种。
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沛县模式是将揽收与配送分开，在不对称市场下盘活配送业务。传统业揽收利润高，然而配送几乎无利润。沛县模式整合了县域配送网络，由本地几家加盟公司成立飞马配送公司，股权均分。该模式一改原来6家公司各自为政的状况，建立共同分拣配送中心，节省了60%的场地成本。通过运输与配送的整合也提升了效率，从原来6家运输2次共12次到现在整体一天4次，时效大幅提升的同时，也节省了约30%的人工成本。因此节省的成为新的利润源，使配送从成本点转为利润点，提升了物流网络健康度，且稳定了物流成本。
2017年，日本雅玛多、、日本曾在多摩地区试点共同配送项目。日本产业集中度较高，全国90%以上的市场由以上3家瓜分。而我国市场加盟制占主导，如采国际统计方式，前4家市场份额占比不足30%，多方谈判的背景使共配复杂系数远国际。因此，共同配送成功案例反而在熟人社会的县域更容易产生。
二多元化代收模式缓解末端难题

浦东金高公交公司人士表示就目前情况而言
人力成本的上涨对物流末端服务造成的压力和影响大，尤其双11期间的物流量是平时的10倍，末端压力更加明显。在缺乏服务标准、消费者预期管理不足与物流量增加三大现实基础上，不论是店面代收模式，还是智能箱模式，思路均为静默。本质上是在后50米范围内再设一个节点，使物流由动转静，让消费者自提，降低物流成本

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