特大型电源适配器回收公司长期在贵州回收电源适配器充电器

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特大型电源适配器回收公司，贵州回收电源适配器充电器.智能手机增势趋缓已是不争事实，离开了这一动力，下一步的经济增长动力将来自哪里?诸如5G、新能源汽车、自动驾驶、物联网等潜力行业均在翘首接盘，但问题是，智能手机从出现到饱和用了十年时间，下滑亦是从顶峰开始，而这些市场的向上攀爬还在初始阶段，终谁将能?可能步就要看哪一产业能像手机一样缔造上万亿元的市场了。从价格的角度，或许昂贵的激光雷达、固态雷达等会在今后五年内价格降到可接受的程度，但决定因素还是自动驾驶是否能在可预见的短期内达到技术的成熟。而重要的是，配套的法规和基础设施能够一起“进化”成为助攻。“接棒”成为增长动力看似已不太遥远，而在自动驾驶带动的汽车新一轮的技术变革浪潮中，纵身完成升级或洗牌，应是参与选手的。在全球玩家们的推波助澜下，自动驾驶已成为产业链厂商倾注的重心所在，中美日欧等已经在不断地为其产业化发展扫除障碍。因而业界乐观预估，2020年将是自动驾驶市场商业化起势之年。对于自动驾驶水平而言，目前L1级和L2级ADAS已有大量成熟量产案例。而继奥迪A8等国外车场发布L3级(有条件自动驾驶)车型之后，奇瑞、长安、长城、小鹏等国内汽车厂商，百度、腾讯、京东等互联网也先后对L3乃至L4级(高自动化)技术加以排兵布阵。  但也有观点偏向谨慎。“从目前来看，L3级自动驾驶技术仍然任重而道远，这涉及从技术、产业链、法律法规到市场认可等诸多因素的影响。” 意法半导体(ST)亚太区汽车业务推广经理孙国滨认为，“当下，契合L2级自动驾驶汽车的ADAS+方案将会被大规模部署。” 有分析称，L3级自动驾驶已进入试验车阶段，预计2020年可达量产水平并预计终于2025年前全面实现L3级。蔚来相关代表就指出，目前自动驾驶还处于从L2向L3过渡的关键阶段，但随着芯片、算法、地图等技术的日趋成熟，政策法规的不断完善，预计从2020年开始，L3自动驾驶市场会迎来爆发。

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对于大多数乘用车来说，ADAS就够用了，但这一市场不够大，而目标应用非常相似，所以这两种路径将会重合交叉。Mobileye等公司现已开发出配备视觉技术的原型车，并在高速公路上展示了计算机视觉自动驾驶的可行性，下一步将证明其在城市路况中的可行性。 英伟达在这一领域风头正劲，而国内一批创业公司也试图分羹，如海高汽车、环宇智行等。 而在软件层面，自动驾驶软件担负的感知、决策以及仿真等算法也需要不断进阶。值得注意的是，诸如语音交互、手势交互、HUD、车联网服务、千兆以太网等技术在自动驾驶赛道上也大行其道，大有可为。 “传感器融合是大方向，成本的考量和技术的突破是关键，同时以合理的成本达到这一目的才是终的目标。” 相对数量较少的自动驾驶汽车所用的硬件和算法将会被剥离出来，用于解决大众市场ADAS问题。在自动驾驶的传感器方案中，视觉、激光、毫米波雷达都在顺应技术需求，试图博得C位。 孙国滨认为，所有传感技术都有优点和缺点，但显然，计算机视觉技术有立解决这别自动驾驶难题的潜力。ADI汽车电子业务部大区汽车市场经理Jerry Cui看好传感器融合方案。 但孙国滨也强调，为了实现更高水平的自动驾驶并使系统更加稳健，有必要使用其它传感器配合视觉技术，例如雷达、激光雷达、超声波、远红外线传感器。 因此自动驾驶的大脑——计算芯片也自然成为重中之重，新老势力亦密集交锋。英伟达、英特尔、高通、地平线、深鉴(被FPGA赛灵思收购)以及传统汽车半导体厂商恩智浦、瑞萨、英飞凌、TI等均在角逐。 这对于计算平台要求亦水涨船高。此外，还需要采用V2X通信和定位技术完善自动驾驶性能，多种技术融合是实现智能驾驶的必然途径。2020年，视觉和雷达辅助驾驶系统将成为大多数车辆的标配。“传感器所能达到的精度、探测范围、对于天气及周围环境的鲁棒性等要求越来越高，对于计算平台的计算能力、实时性等要求也越来越高。” 孙国滨表示，“这些系统目前以关键任务为核心，功能性安全是初步目标，能够实现车辆安全停泊是低要求。有些OEM厂商的要求更高，并坚持系统完全冗余概念，以加强容错能力。”

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