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4年前，我在采访中欧班列（重庆）时，到访过力帆汽车在莫斯科的一家4S店。几年后，当时接待我们的力帆俄罗斯公司负责人孙泽军，已经升任力帆集团海外（汽车）常务副总经理。

　　职位晋升，靠业绩说话——当时，力帆已经位列中国品牌汽车俄罗斯市场销量。莫斯科大街上，时不时能见到力帆520、620的出租车和警车，此后的4年，力帆难能可贵地守住了的位置。

　　力帆在俄罗斯市场的成功，很大程度上要归功于在当地建厂。当时，它在莫斯科租赁了厂房，从国内搬了几条生产线过去，通过海运和中欧班列（重庆），把国内的汽车配件运到当地装配。这样一来，力帆大概节约下了约13%的成本。怎么做到的呢？很简单，整车出口，俄罗斯增收20%的各种税收；在当地生产，税率变成了7%。

　　从税率上鼓励外商来投资建厂而不是单纯地卖商品，原因是，你能提供新的就业岗位，同时，出于对供应链成本的考虑，你不得不考虑本地配套，这样，围绕你的投资，就会兴起一批本地企业，税源增加了，就业增加了，当然欢迎。更重要的是，这些配套企业会成长壮大，产业链不断延伸，民族汽车工业，就在学习和模仿中发展起来了，道理和加工贸易差不多。