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铁路冷弯型钢型材成型机找睿至锋机械定做 铁路车辆、客车和货运车辆多数用异形冷弯型钢，比如，冷弯中梁取代热轧中梁。长期以来，敞车、篷车和罐车底盘所采用的中梁均为热轧乙字钢拼焊结构，它采用两根高３１０的热轧乙字钢拼焊而成，由于中梁采用热轧型钢拼焊结构，它存在重量大、焊接质量要求高 （需无损检测）、工序繁多、综合成本高的缺点。 所以，铁道部门希望能够开发出一种整体成型、重量轻、强度高、刚度好的冷弯型钢代替热轧乙字钢。武钢开发的冷弯中梁采用热轧卷板为原料，通过连续辊式成型所得到整体式中梁。又比如齐车集团在１９８５年开发了端墙横带和帽型钢侧柱用冷弯型钢，在１９９３年开发了尖角矩形管上侧梁用冷弯型钢，材质为耐候钢０９ＣｕＰＴｉＲＥＡ，屈服强度为２９５ＭＰａ。 冷弯型钢在我国铁路货车上的应用才刚刚起步，从铁路业发达的国外的货车发展方向来看，冷弯型钢在我国货车上的应用会越来越多。我们睿至锋也将不断用制造成型机的形式，为客户创新制造成型机。 冷弯机设计角度增大中性层弯曲圆弧半径减小。板带通过成型辊轴平面后，成型辊施加的作用力不存在了，但由于发生弹性回复变形，变形区长度仍有增加，形成平缓过渡区第二阶段，弯曲角减小。在成型辊轴平面之后，边部被完全整直，其纵向扭曲被消除，而保留弯曲部位的变形。 板带弹性回复变形使内应力重新分布，直至变形区的第二阶段Ｌ２ 结束为止。在第二阶段长度范围内整个横截面上内应力彼此相等，呈现一类残余应力特征。板带经过第二阶段后继续前进，其形状和尺寸保持不变，边缘又变成直线。平缓过渡区长度Ｌ通常小于两机架间距离。 睿至锋机械的型材的冷弯成型在工艺上近似于弯曲工序，它不是纯粹的轧制工序，而是特种生产方法。 我们用这种方法制造出来的型材壁薄，重量小，但刚度大，形状很复杂，长度大。冷弯型材生产的主要设备是冷弯成型机组，其分类方法有多种。 睿至锋成型机按所生产产品可分为型材成型机和电焊管成型机；按机架型式可分为悬臂式成型机和龙门式成型机；按成型机构造可分为辊式成型机、排辊式成型机和履带式成型机。