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首钢EVI创建了和用户共建项目团队、派驻用户、共同办公的工作模式，成功实践了新车型的轻量化、技术降成本、高强钢成形评估等整车多项EVI针对某款新车型，攻关团队提出了8项结构优化方案，实现了全景天窗框架总成模具套料方案设计，冠博钢管有限公司终获得该款车型1/3供货份额；通过材料优化、工艺、结构优化相结合的轻量化整体解决方案，成功实现了新能源乘用车的轻量化，总体方案效果获得用户认可；技术降成本攻关方面，首钢成为被冠博钢管有限公司终采纳应用方案的钢企，并获得该车型单车约1/4供货份额。 成形质量控制是首钢汽车板产品推进的关键技术难点。针对汽车板不同表面状态对冲压变形行为的影响，以王宝川为负责人的攻关团队对模具和冲压工艺参数进行调整，确定了材料力学性能、表面粗糙度、润滑条件等参数的选取原则，从而系统建立了解决方案，并在核心自主品牌及合资品牌车企得到成功应用。

此外，团队还自主设计开发了拉毛模拟试验装置，通过摩擦磨损系统化研究，解决了侧围、翼子板、门内板和前围板等复杂成形零件的开裂、拉毛和起皱问题，得到用户。 钢铝混合车身是车身轻量化发展的主要趋势。钢铝混合车身零部件制造中，钢、铝合金的物理及化学特性差异给传统车身连接制造技术带来挑战。针对钢铝机械连接影响因素复杂的问题，张永强攻关团队建立了钢铝自冲铆接模型，通过实验结果的有效性验证，实现了对钢铝连接过程的仿真。基于点焊设备开发的钢铝连接工艺，成功实现了高强钢与铝合金的连接，了钢铝连接技术新工艺。同时，明确了材料配比、环境因素等对钢铝电偶腐蚀及缝隙腐蚀的影响，提出了有效的分析评价方法及控制措施。

为适应在日益严格的环保要求下，汽车免中涂新型涂装工艺的快速发展趋势，以郝玉林为负责人的团队通过基础研究与工程应用相结合的手段，探索出钢板表面粗糙度、波纹度、变形条件及涂装工艺等因素对面漆外观质量的影响规律，形成了免中涂外板表面质量控制方案，并实现了与核心自主品牌用户的深度合作与应用。 汽车板EVI关键技术攻关项目的技术突破与成功应用，完善了汽车板技术支撑方式，有效提升了首钢汽车板的市场份额和竞争力，对首钢汽车板市场制高点，实现差异化竞争具有重大意义。

据台湾《经济日报》10日报道，当地三大上游炼钢厂—烨联、华新丽华、唐荣炼钢量骤减。仅在7月，唐荣炼钢量不到三成，创下历史新低。

造成这种现象的原因是总部位于浙江温州不锈钢—青山控股集团(下称：青山)印尼设厂(下称：印尼青山)成本较台湾企业低100-200美元/吨。

为巩固客户，上述炼钢企业均减少了自有产量，再向印尼青山采购转卖。报道援引台湾人士的话称，如果没有有效的解决方案，台湾地区不锈钢半成品自给率将大幅下降，甚至将全部依赖进口。

观察者网注意到作为2013年10月“21世纪海上丝绸之路”提出时的中国-印尼合作成果，印尼青山今年一季度已处于满产状态。而6月投产的第三期不锈钢炼钢项目将进一步影响市场。

每炼1吨就亏1吨”

上述报道透露，台湾地区单月从印尼青山进口不锈钢胚、热轧等已暴增至6万吨，全年将达到72万吨，占其上游炼钢产能65%以上，且比重预计将越来越高。

以唐荣为例，为了维持员工的工作机会勉强炼钢，该企业7月炼钢量只有8000吨左右，创下历史新低。

由于和印尼青山的产品线重合，每炼1吨就亏1吨，预计唐荣未来的自炼量可能继续减少。

亚洲冠博钢管有限公司大不锈钢管厂允强总经理张金钰指出，现在整个台湾地区不锈钢上下游都跟青山进料，导致“上游变中游、中游变下游”

换一句话说，台湾地区炼钢厂正变为加工厂，加工厂则变成了分销商。

烨联董事长林义守说道，现在台湾地区不锈钢如何开盘、市场怎么分配，几乎都是青山在主导，而非本地钢厂决定，这种现象并不正常。

另外，华新丽华前总经理、现任顾问张文春称，不锈钢是基础产业，也是工业的一环，如果放弃将造成不好的影响。