江门锡灰锡渣回收公司特收购废锡膏锡块

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江门锡灰锡渣回收公司。MIPI联盟董事会成员兼高通技术总监Rick Wietfeldt认为以太网路、MIPI和HDBaseT技术在汽车生态系统中为互补技术，各占有一席之地。 他解释，MIPI为汽车产业提供关于“效能、再次使用和生态体系”三方面的好处。 MIPI联盟有信心确保MIPI A-PHY标准能在具有复杂和挑战性的车载环境中，运用低成本且轻量的实体通道传输数据，达到“数据完整性”(Data Integrity)。目前12Gbps到24Gbps速度的MIPI A-PHY标准正在开发中，MIPI联盟也开始研发更高速的规格，像是超过48Gbps的传输速度，用于显示器与其他应用。更具体地说，MIPI的A-PHY与其他技术的不同点在于，为相机、感测器和显示器提供量身定制的非对称连接性。Wietfeldt认为：“虽然以太网路是一种广泛采用的成熟解决方案，然而，对于汽车市场来说，仍算是较新的标准，江门锡灰锡渣回收公司导入新的缆线、连接器、Ethernet PHY介面和交换机产品。” 他补充：“此外收购废锡膏锡块，目前的汽车以太网路速度是1Gbps，未来将加快到10Gbps，其预计达成的时间大约与MIPI A-PHY设定的时程相当。” 事实上，虽然Aquantia先推出暂行标准Multi-Gig Automotive Ethernet PHY(2.5G、5G、10G)，另一个关键(好处)是A-PHY为高速串流相关的应用提供服务，例如需要在点对点架构中进行严格延迟控制的相机和显示器应用。另一方面，Wietfeldt观察到：“许多人将以太网路视为高速控制应用中主要的“网路(通常指“多对多”)”架构介面(尽管不是的)。”

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但IEEE Multi-Gig Automotive Ethernet PHY规格尚被未批准，仍需要经过正常的IEEE标准制定程序。 Aquantia不认同MIPI联盟对汽车以太网路的论点。Bar-Niv声称：“整体而言，只有以太网路的所有功能几乎都已获得OEM厂商的认可，足以真正符合未来4/5级自动驾驶汽车所需的车载网路需求。” 当江门锡灰锡渣回收公司提到再次采用MIPI技术时，高通的Wietfeldt解释，使用MIPI A-PHY实体层介面，可以“直接有效地执行MIPI移动协定的相机介面(CSI)/显示器介面(DSI)，相容于目前数十亿智慧型手机中使用的芯片，并且在汽车电子中也被普遍采用。”他指出：“MIPI似乎专注于点对点连接的特定应用或网路拓扑。以太网路不仅能符合需求(支援星状、网状、环状，菊花炼拓墣等)，而且还满足了4/5级自动驾驶对于IEEE标准的要求(可靠性、安全性等)。Strategy Analytics的Riches说：“虽然做为车载网络骨干的MIPI A-PHY并未将以太网路视为竞争技术，但MIPI和以太网路将会在『感测器和显示器连接』方面产生竞争。” 以太网路并非只能做到点对点连接。关于开发部分，MIPI、LVDS和HDBaseT等联盟却从头开始。” Bar-Niv还补充说到：“未来汽车连网需要更快的数据传输速度，以太网路的媒体存取控制层(MAC)传输速率已经高达100G，可满足未来的汽车应用需求。”但NAV联盟希望能传输高解析度摄影机、光达和雷达所产生的收购废锡膏锡块数据。 Aquantia解释说，车辆配备的高解析度相机，其解析度由720P提升到1080P，之后会提高到4K。该公司指出，这代表网路传输速度应该提升到10 Gbps。

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