江门锡灰锡渣回收公司特收购废锡膏锡块
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江门锡灰锡渣回收公司。MIPI联盟董事会成员兼高通技术总监Rick Wietfeldt认为以太网路、MIPI和HDBaseT技术在汽车生态系统中为互补技术,各占有一席之地。 他解释,MIPI为汽车产业提供关于“效能、再次使用和生态体系”三方面的好处。 MIPI联盟有信心确保MIPI A-PHY标准能在具有复杂和挑战性的车载环境中,运用低成本且轻量的实体通道传输数据,达到“数据完整性”(Data Integrity)。目前12Gbps到24Gbps速度的MIPI A-PHY标准正在开发中,MIPI联盟也开始研发更高速的规格,像是超过48Gbps的传输速度,用于显示器与其他应用。更具体地说,MIPI的A-PHY与其他技术的不同点在于,为相机、感测器和显示器提供量身定制的非对称连接性。Wietfeldt认为:“虽然以太网路是一种广泛采用的成熟解决方案,然而,对于汽车市场来说,仍算是较新的标准,江门锡灰锡渣回收公司导入新的缆线、连接器、Ethernet PHY介面和交换机产品。” 他补充:“此外收购废锡膏锡块,目前的汽车以太网路速度是1Gbps,未来将加快到10Gbps,其预计达成的时间大约与MIPI A-PHY设定的时程相当。” 事实上,虽然Aquantia先推出暂行标准Multi-Gig Automotive Ethernet PHY(2.5G、5G、10G),另一个关键(好处)是A-PHY为高速串流相关的应用提供服务,例如需要在点对点架构中进行严格延迟控制的相机和显示器应用。另一方面,Wietfeldt观察到:“许多人将以太网路视为高速控制应用中主要的“网路(通常指“多对多”)”架构介面(尽管不是的)。”
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但IEEE Multi-Gig Automotive Ethernet PHY规格尚被未批准,仍需要经过正常的IEEE标准制定程序。 Aquantia不认同MIPI联盟对汽车以太网路的论点。Bar-Niv声称:“整体而言,只有以太网路的所有功能几乎都已获得OEM厂商的认可,足以真正符合未来4/5级自动驾驶汽车所需的车载网路需求。” 当江门锡灰锡渣回收公司提到再次采用MIPI技术时,高通的Wietfeldt解释,使用MIPI A-PHY实体层介面,可以“直接有效地执行MIPI移动协定的相机介面(CSI)/显示器介面(DSI),相容于目前数十亿智慧型手机中使用的芯片,并且在汽车电子中也被普遍采用。”他指出:“MIPI似乎专注于点对点连接的特定应用或网路拓扑。以太网路不仅能符合需求(支援星状、网状、环状,菊花炼拓墣等),而且还满足了4/5级自动驾驶对于IEEE标准的要求(可靠性、安全性等)。Strategy Analytics的Riches说:“虽然做为车载网络骨干的MIPI A-PHY并未将以太网路视为竞争技术,但MIPI和以太网路将会在『感测器和显示器连接』方面产生竞争。” 以太网路并非只能做到点对点连接。关于开发部分,MIPI、LVDS和HDBaseT等联盟却从头开始。” Bar-Niv还补充说到:“未来汽车连网需要更快的数据传输速度,以太网路的媒体存取控制层(MAC)传输速率已经高达100G,可满足未来的汽车应用需求。”但NAV联盟希望能传输高解析度摄影机、光达和雷达所产生的收购废锡膏锡块数据。 Aquantia解释说,车辆配备的高解析度相机,其解析度由720P提升到1080P,之后会提高到4K。该公司指出,这代表网路传输速度应该提升到10 Gbps。
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