师宗W型护栏,高速波形护栏

曲靖师宗W型护栏,高速波形护栏
　　横向力和纵向力。横向力垂直波形护栏纵平面，由波形护栏反作用力平衡。纵向力沿着波形护栏纵平面作用，并取决于车辆与波形护栏间的摩攘系数和横向冲击力的大小。在此两方向阻力的作用下，车辆运动速度减慢.并以某一角速度转向。由此可知，在汽车与波形护栏的碰撞过程中，波形护栏受到的作用力都可以分解为横、纵两个方向的冲击力，而横向冲击力往往是纵向冲击力的6一8倍，所以我们主要考虑横向冲击力的作用。

　　在高等级公路上，车速一般都在加kn 1h以上，快也不过160km/h，相差不到一倍，而其质盆由1.2吨到70吨不等，相差50倍以上。此时我们有理由认为，动益大的是那些质量大、重心高的重型车辆(如重型货车成大客车》.而动盆小的是那些质里小、重心低的激型车辆和轿车。而对于仅仅0.6s左右的碰撞过程而育，显而易见，动通较大的车辆对波形护栏的冲击力当然大些。

　　因为冲击力与车型密切相关.所以本书所述的防阻块结构，便是根据掩击车辆的冲击力大小来“识别”其属于何种车型，进而决定护拦梁板在碰撞中升高盆的多少，以泛大限度地减小车辆重心与波形护栏摘击点问的高度差，从而降低外翻的可能性。当撞击车辆对护栏的冲击力较小时，波形护栏梁板升高量较小，此时其工作情况类似于普通的波形护栏，可以有效地对中小型车导向，防止徽型轿车下钻(相对于里型车外翻到波形护栏外来说，激型轿车下钻到波形护栏下的可能性较小。此时可忽略较小的升高盈对于防止小轿车的下钻产生的不良凡响)。

　　当撞击车辆对波形护栏的冲击力较大时.三波形梁板产生挠曲大变形，因此对助阻块施加很大的横向作用力.由于防阻块在圆形拐角处相对薄弱，从而产生应力集中，耿其在翻扭过程中先于各边产生弯曲变形，进而促使防阻块各边产生绕拐角处的塑性转动，使防阳块成为“双摇杆机构”，在其向上转动的过程中将梁板抬高。显而易见，拐角处的塑性转截的形成错要一定的外部能量，于是防阻块便根据撞击车辆的冲击力大小产生相应的塑性转角，继而使波形护栏梁板在碰撞中得到相应的升高。这样便可大限度地减小车辆孟心与波形护栏撞击点间的高度差，从而降低外翻的可能性。这就是高度自适应半剔性波形护栏“识别’车辆类型，并在其冲击内的作用下相应升高梁板，以防止失控车辆倾翻，同时对失控车辆提供良好的圆滑导向的工作原理。