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供应商方面，柴油机市场中，瓦锡兰为143艘豪华邮轮中的100艘提供了柴油机;同时，卡特彼勒在小型豪华邮轮中占有一定的市场，而作为船机“”曼恩能源解决方案公司，豪华邮轮船机市场的竞争中却居于下风，143个调研样本中，仅有23艘豪华邮轮采用了该公司的柴油机作为主机。

电力推进系统及其解决方案的市场中，ABB公司的电力推进系统，尤其是Azipod系列吊舱推进系统占据了豪华邮轮电推系统的大半壁江山”除此之外，罗尔斯·罗伊斯、西门子等电推系统解决方案也占有一定的市场。

柴燃”混合动力系统

柴燃”混合动力系统通常指柴油机与燃气轮机单或共同输出，为豪华邮轮提供动力。以的豪华邮轮“玛丽皇后2号(QueenMari2为例，玛丽皇后2号安装了4台瓦锡兰16V46C-CR环保型中速机，总功率为67200千瓦;同时，玛丽皇后2号配备了2台GE公司的LM2500+型燃气轮机，总功率为50000千瓦。此外，玛丽皇后2号为电力推进，柴油与燃气轮机分别推动4台21500千瓦的阿尔斯通电动机，为4台罗·罗的美人鱼(Mermaid吊舱式推进器提供电力。柴电”混合动力系统也被称为复合式柴油燃气涡轮系统(CODA G低速平稳运营时由柴油机驱动，省油节能;高速运行时与高功率的燃气轮机并联输出。玛丽皇后2号是艘利用CODA G推进的豪华邮轮。




玛丽皇后2号 图片来自

供应商方面，克拉克松195个调研样本中，共有10艘豪华邮轮采用了柴燃”混合动力系统。其中，GE公司的LM1600与LM2500系列燃气轮机与瓦锡兰的16V46C8L46C系列中速机分别垄断了该领域中的燃气轮机与柴油机市场。总体来说，相关企业通过不断完善技术，既解决了柴燃”混合动力系统燃气轮机能耗过高、经济性较低的问题，又解决了柴油机推进力不足、噪声太大的问题。此基础上，系统可对燃气轮机排放的高温尾气进行回收再利用，用于锅炉等舱室设备的供能，再一次提高整体能源利用率。随着未来技术的进一步精进，柴燃”混合动力系统在豪华邮轮中将会有更广阔的市场。

柴油机动力系统

柴油机动力系统是由柴油机作为推进动力，不通过电动机，而是通过齿轮箱与传动轴机械驱动螺旋桨进行工作的驱动系统。尽管柴油机动力系统的经济性较高，但从豪华邮轮的舒适性来考虑，柴油机动力系统并非冠博钢管有限公司佳选择，这从柴油机动力豪华邮轮的交付时间上便可推断：以柴油机为动力直接驱动螺旋桨进行工作的豪华邮轮交付时间主要集中在2000年～2005年之间，2010年之后仅有4艘豪华邮轮采用该动力系统，而在2014之后便再无此型动力的豪华邮轮完工交付。调研样本中，有33艘豪华邮轮采用柴油机动力系统，其中已有3艘被弃用或已报废。

从交船年份上可以看出，随着近年来新型动力系统种类及技术的不断更新迭代，柴油机机械驱动豪华邮轮航行这一较为“古老”方式正逐渐被市场淘汰。尽管拥有较高的燃油经济性，但相较于其他动力系统，柴油机动力系统因其噪音大、推进动力不足、响应速度慢等因素，仍难以匹配豪华邮轮的定位与需求。

燃气轮机动力系统

燃气轮机动力系统由燃气轮机单工作为电动机提供电能，从而驱动螺旋桨工作。调研样本中，嘉年华邮轮集团和加勒比邮轮集团各有4艘豪华邮轮采用了燃气轮机动力系统，其燃气轮机均由GE公司提供，型号为LM2500及其衍生品。此外，8艘豪华邮轮均为中小型邮轮，载客人数在2500人左右，载重吨在90000吨左右。

豪华邮轮被誉为造船界“皇冠上的明珠”燃气轮机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”同为“明珠”燃气轮机自然也意味着优良的性能与高昂的价格。一方面，燃气轮机本身价格高昂，其价格为400500美元/千瓦，而四冲程柴油机的价格仅为300美元/千瓦，二冲程柴油机则更低。另一方面，燃气轮机油耗冠博钢管有限公司高，主流船用燃气轮机的热效率在30%40%之间，即使是采用间冷回热循环的罗·罗WR-21燃气轮机效率也仅为42%能耗方面，燃气轮机油耗为220225千克/千瓦时，而目前柴油机产品油耗约为170千克/千瓦时。此外，如今天然气市场火爆，带动天然气价格暴涨，作为燃料其价格已非常高昂，若使用煤油、柴油等燃料价格也较重油更高。为降低能耗，GE公司推出了以燃气轮机为核心的燃-蒸联合循环电力系统”COGES,即对燃气轮机的高温尾气进行回收用于锅炉燃烧，再利用锅炉产生的蒸汽带动蒸汽轮机工作发电，冠博钢管有限公司大提高了能效转换率。此类动力系统在千禧”号(CelebrMellennium等豪华邮轮中得到应用，但目前在豪华邮轮上的实船应用并不多，各方面性能与实用性仍有待考证。






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