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车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常，一般量具允许误差小于或等于1mm，所以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平。
车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常，一般量具允许误差小于或等于1mm，所以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。
汽车钣金大梁维修系统的安全性能
设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下：
1、平台变形：选用的材料、材料的规格、焊接工艺和方法等原因。随着汽车公司造车技术的发展，汽车制造过程中使用的材料强度也是越来高，自然要求钣金维修设备的材料也要越来越高，这样才能跟上整个行业的发展。16Mn合金钢材料不管是钢板还是矩形管都是一个适应发展的新的技术指标，更能符合现代汽车钣金维修的需要。
2、链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，会产生滑动摩擦力，降低输出比，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。
3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸小、力量传递机构缺陷等原因。随着这些年中国汽车产业整体的发展，汽车个性化更是成为了市场的主流，随着中国经济的快速发展，个人及企业的商务活动不断增加，商务车和越野车等宽大、顶高的车辆迅速增加。这就对钣金大梁维修系统的制造企业形成了一个新的挑战，以往1.8米高度的拉塔对于很多车型的维修已经受到了越来越多的限制，已经不能满足车身的上半部分的拉伸修复。上海杜卡制造的拉塔达高度2米，甚至是2.25米的钣金大梁维修系统更是成为中国市场上的一个。
4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷很多厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，伤人伤车事故频发，给修理企业带来严重损失。目前的弹性轮、摆动轮技术应用到钣金大梁维修系统中大大的提高了工作效率和安全性能。
5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。经纬齿形、工具钢材料目前广泛应用在杜卡钣金大梁维修系统中
6、车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无。
7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。
8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程中要按照使用要求使用。（很多公司为了夸大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的大拉力改为额定拉力）