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钢贸行业步入微利时代
别看钢材属于大宗商品，钢贸商走的也是薄利多销的路子。在钢厂产能连年过剩，下游需求受到挤压的情况下，钢贸商的利润已经所剩无几。
小蒋说，去年杭州新开的一家大型钢贸公司，由于缺乏经验一年下来的利润只有50万元，而完成这一利润的前提是将银行贷来的2亿元全部投入其中。按此计算，这家公司去年的利润率只有可怜的0.25%，连活期存款的利率都没赶上。
然而即便抛开经营上的因素，对于一般的钢贸商来说，利润率也只能和一年定期存款利率一较高低。小蒋说，现在一吨钢材能赚20元-30元已经极为难得。意味着钢贸商每笔交易的毛利仅在5%左右。这个利润还要减去运输保管费、员工工资等。运作为原料和产品进出主渠道的战略考量，无疑对降低成本和提升企业核心竞争优势具有十分重要的作用。同时，国际钢铁在进行产业转移中，也无一例外地选择在交通运输优势明显的地区建设新的钢铁厂，而在水、陆运输的选择上，均选择在水运发达地区进行布局。
　　同时，资金的同步转移是钢铁产业转移的另一个明显特点。在传统的钢铁企业转移中，西方发达国家总体上以卖技术、卖设备、卖生产线为主要手段，而当前钢维多利亚钢铁公司(CompanhiaSiderurgicaVitoriaCSV)。在总投资额中,宝钢的出资比例为60%。近一段时间，国际上大型钢铁企业的对外投资方式正在发生历史性的转变，投入大量资金在生产原料丰富的地区建设包括高炉冶炼设备在内的钢铁联合生产厂已经成为新的趋势。有国外报刊评论，这是国际钢铁行业发展史上不曾有过的现象。
　　到目前为止，在国外投资建设大型钢铁联合生产厂的钢铁企业已经有安赛乐米塔尔、浦项制铁、塔塔钢铁公司、新日铁以及宝钢等，其计划投资金额合计超过550亿美元，计划年产能合计接近6000万吨(5920万吨)。大型钢铁企业国外投资方式的这一转变，将在未来一段时间内对国际钢铁业产生深远影响。中国钢铁企业在这一重大转变中担纲了重要角色。
　　需要指出的是，以上产业转移的行为均不是为了单一目的而进行的，而是在综合各方面因素基础上选择大利益的结果，即成本小化和利益大化。同时，他们无一例外地都圈定了各自的目标市场，即市场：近化。如近几年俄罗斯及中东地区的钢铁需求增长迅速，乌克兰和俄罗斯的钢铁企业联手组成合资企业，拟凭借其良好的市场基础在当地市场占得先机，并凭借地理位置上的优势覆盖中东市场。在新日铁与原安赛乐签订的合作协议中，规定新日铁向安赛乐的欧洲钢厂提供汽车板生产技术，此举是为了对当地的日系汽车生产商进行就地供应。
　　从近几年世界钢厂的动态来观察，可以发现已有若干厂商开始从竞争策略的型态着手改变，由过去单打斗的竞争模式，慢慢朝向联合重组的合作型态发展。而钢厂间的策略联盟协议，从较为单纯技术合作开始，逐渐拓展到产销层面的深度合作;联盟关系的发展，也从短期合作慢慢延伸到长期紧密配合的伙伴关系，甚至发展出更为密切的资本合作关系。
去年中国物流与采购联合会钢铁物流专委会发布《中国钢贸商生存现状调查报告》，指出钢贸行业已经由暴利时代步入微利甚至负利时代。
钢贸商的微利生存只是整个钢铁行业的一个缩影。受铁矿石价格、融资成本等因素的影响，中国钢铁行业盈利水平已经连续四年不敌银行一年期存款利率。据中国钢铁工业协会统计，去年协会旗下的80家会员的产品销售利润率只有3%左右。
依靠微利构成的钢材产业链已经摇摇欲坠。现在位于中游的多数钢贸商已经无法承受钢厂的压货，甚至有规模和信誉比较大的公司暂时没与钢厂签订新协议。
“在多数钢贸商减少冬储的情况下，杭州市场螺纹钢库存还是比去年同期高出了2万吨。其中很大一部分只是钢厂压在码头上的社会库存。”一位钢贸商说，他计划年中才和钢厂签订新协议。