目前,鲁南高铁临沂至曲阜段承台工程、墩台身等重要节点已经全部完成，费县铺轨基地建设正全力推进,有望在8月下旬实现铺轨5月25日，鲁南高铁沂河特大桥主体将全部完工，7月15日，沂河特大桥将完成架梁工作。
目前,备受关注的红岛站主站房钢结构已完成70%,地铁通廊层机电及装饰装修正在施工,金属屋面进行檩条安装施工,项目预计9月底将竣工验收。据了解,红岛站是未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽,其中济青高铁及青连铁路在此始发；
由中铁十四局承建的国内节段拼装双线跨海铁路大桥———青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段在5月20日合龙。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分
近日，国家***批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》。粤东城际铁路网规划目标为：形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。远期规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网，总里程460公里。其中，“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路，“两环”包括汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路，“两射线”包括潮汕机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路。近期规划建设“一线一环一射线”，即汕尾—汕头—饶平、汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、潮汕机场—揭阳南城际铁路，总里程320公里，总投资约692亿元。
本次规划：汕头市、潮州市、揭阳市、汕尾市
我公司生产水泥标志桩特点：
1、结构性能良好，采用工厂化制作能有效结构力学性，离散性小。
2、施工速度快，产品质量好，表面光洁度高，能达到清水混凝土的装饰效果，使结构与建筑统一协调。
3、工厂化生产节能，有利于环保，降低现场施工的噪音。
4、防火性能好。
5、结构的整体性能较差，不适用于抗震要求较高的建筑。水泥仿木栏杆时常会遇到有裂纹的情况，会影响水泥仿木的美观与质量，很多朋友都在想什么样的方法措施能够解决这个问题呢？
产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。在硬化前，水泥仿木砂浆还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层的时候。但在干燥的基层上制作水泥仿木面层时，因水份很快被基层吸收，引起水泥仿木较大地收缩也会产生宽而深的裂缝。
铁路AB桩埋设：
1.挖坑，根据线路要求在管道上方固定位置施工人员用铁锹挖坑。
2.穿入钢筋，在桩体底部交叉穿入直径6mm钢筋2根。
3.桩身填充，桩身用混凝土C35混凝土进行填充。
4.桩基础建设，用C35混凝土浇筑底部，桩体不下沉。
5.填埋，用土将坑进行填埋，并用打夯机砸实。
项目性质：新建由中铁十四局承建的国内节段拼装双线跨海铁路大桥———青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段在5月20日合龙。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分
工程规模及主要内容： 粤东地区城际铁路首期工程顺利开工后，城际铁路的发展将进入实质阶段。政策上的倾斜必然会加速城际铁路的建设，因此在近期建设规模的选择上有较大的余地。
建议近期粤东地区城际铁路实施 491km，总投资 1117亿元，分两个阶段实施。
阶段(“十三五“期间)实施“一线”之汕头-汕尾和“内环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头，计 258km;总投资 523 亿元。
第二阶段(“十四五“期间)实施“外环”—汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和“射线”之潮汕机场-揭阳南-揭阳北、汕头-饶平南、普宁-惠来段,计233km;总投资 594 亿元。
通过对城镇发展轴、都市区规划和城市空间分布的特征分析，以汕头、揭阳、潮州为中心，以 30 公里左右为半径，形成三个扇形区域，基本 可以将粤东地区一、二、三级节点分布在三个扇形区域内，各扇形内节点 与扇形中心联系紧密。同时，汕头与揭阳、潮州之间形成的三个纵向城镇 发展轴，分布节点较多，联系紧密，而汕尾距三市较远，形成汕头到汕尾 城镇发展轴和汕头至揭阳(潮州)两条城镇发展轴;粤东地区城际铁路网 络结构基本形态主要从规划的城镇体系、四大都市区规划、规划的产业发 展轴带体系等几个方面考虑。
(1)从规划的城镇体系以及四大都市区规划看规划线网的基本形态 粤东地区潮州、揭阳、汕头、汕尾四市各具特色，协调共进，将进一步强化粤东地区多元化发展格局，提升粤东地区整体竞争力。 汕头市作为粤东地区城镇群协调发展城际铁路规划的中心，要起到区域发展、增强区域外联辐射功能的核心作用，发展成为在粤东地区城 市群中具有重要影响，并对西部、北部地区有很强辐射带动作用的外向型区域中心城市。从四市地理位置及城镇体系布局来看，汕潮揭地区形成环 形，与汕尾的连接形成“一线”。
(2)从规划的产业发展轴带体系看规划线网的基本形态 粤东地区规划构建“一核两大板块四轴”的城镇空间结构。
一核：即汕 潮揭核心都会区，通过整合区域内资源，培育“核心都会区”，通过区域公交网连通汕头海港、揭阳空港、潮州铁路港等三港资源，发展海港、空港、铁路港三港经济，形成紧密相连以桑埔山为区域绿心的服务产 业集聚区，共同在激烈的区域竞争中争取技术、资金、人才等战略性资 源。
板块指的是汕潮揭城镇板块，通过整合区域资源，形成紧凑发展的 “城镇集聚板块”。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，正线全长194.5公里，设计时速200公里，跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市，在红岛站与济青高铁相连，
四轴指的是：南部滨海城镇产业聚合轴、北部内陆城镇产业聚合轴、东部沿 206 国道及鹰汕铁路方向的功能拓展轴、西部沿龙汕 铁路方向的功能拓展轴。积极推进对外通道和基础设施建设，整合区域内 外的城市和产业功能，强化区域东西方向的联系，有利于加强与珠三角、 海西乃至长三角地区的联系，吸引外部资源的集聚。依托粤东与内陆和海 外联系的陆路通道和海港通道，强化粤东与广东省北部地区、赣东南乃至 大西南的联系，增强与“泛珠三角”其他省乃至东南亚地区的资源共享与经 济协作，拓展粤东的发展空间，增强区域对外辐射能力。 从“一核两大板块四轴”的城镇空间结构看，“一核”构成一环，*** 结点呈现该环向外辐射的结构，汕尾是该环放射的远端，形成与汕潮揭地区的单线联系，“一线”加环形加放射形态可与之较好的匹配。
(3)从粤东地区交通走廊看线网的基本形态。 从研究年度区域城镇***展规划和综合交通格局演变来看，粤东地区主要存在汕头至汕尾、汕头至揭阳、汕头至潮州、汕头至普宁、汕头至饶 平、揭阳至潮州、揭阳至普宁、普宁至惠来8 个交通走廊。从交通走廊分布可以看出，粤东地区主要交通走廊呈环形加放射的形态。
推荐城际铁路网形态
粤东地区城际铁路网形态以一线加环形加放射的形态较为 合理，其中汕头至汕尾、汕头至饶平构成“一线”。经多种形态客流测试 和综合比选，粤东地区城际铁路网推荐形态为“一线两环加射线”： 一线：汕尾-汕头-饶平(漳州); 一环：汕头-潮州-潮汕站-潮汕机场-汕头; 二环：汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头; 射线一：潮汕-潮汕机场-揭阳北; 射线二：汕头-饶平南; 射线三：普宁-惠来。 一线两环加射线路网方案兼顾了中心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾 3 个副中心城市;加强了***城市普宁、惠来、饶平与中心城市间联系。 推荐方案由 7 条线路构成，线网总长537km。
见表 5-4-1 和附图“海峡 西岸城市群粤东地区城际铁路网规划”。考虑加强潮州与饶平的联系、揭阳与揭西的联系，预留潮州-饶平南- 诏安方向的城际铁路、揭阳南-普宁城际线的洪阳站引出至揭西的洪阳-揭西的城际铁路。
实施方案规划
1、 城际铁路与疏港铁路统筹规划研究根据广东省粤东地区疏港铁路规划，汕头广澳港疏港铁路和惠来港疏 港铁路分别与本次规划的汕头-普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线共通道。见图 6-1-1根据铁一院信息，雄商高铁沿线重要站点分别为雄安站、衡水站、聊城站、菏泽站和商丘站。其他站点分别是任丘、肃宁、深州、清河、临清、阳谷台前、郓城和曹县都将设站。
图 6-1-1 城际铁路和疏港铁路关系图
根据疏港铁路运量预测，远期大货流密度为2200万吨，折合货车26 对，全日开行客车 49 对(其中高峰小时开行客车 5 对)，客货行车量共计 75 对，正线数目须采用双线。按 6min 追踪间隔计算，全日平图能力 200 对，非平图货车使用能力 77 对，能力富余 51 对。高峰小时尽量全部开行 客车，能力约为 15 对，可满足高峰小时客运需求。
城际铁路可采用 120~160 的设计时速，可满足旅客服务质量，故汕头- 普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线兼顾疏港铁路是可行的。
2、城际铁路主要线路走向
汕头-汕尾段
(1)主要通道方案 汕头至汕尾段主要通道方案有出汕头站后沿国道 G15 北经惠来北至陆 丰并行厦深高铁至汕尾通道、出汕头站后沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿 海地区至汕尾两个通道方案。 沿国道 G15 北经惠来北至陆丰并行厦深高铁至汕尾通道离既有厦深高 铁通道相对比较近，另外惠来北为水源上游聚集地，线路经过对水源影响 大，不利于环境护，而沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿海地区至汕尾通道 方案线路顺直，离厦深高铁通道较远，弥补了南部沿海铁路的空白，吸客 能力强本次汕头至汕尾段方案采用沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿海地区 至汕尾通道方案。
目前,备受关注的红岛站主站房钢结构已完成70%,地铁通廊层机电及装饰装修正在施工,金属屋面进行檩条安装施工,项目预计9月底将竣工验收。据了解,红岛站是未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽,其中济青高铁及青连铁路在此始发；
(2)线路走向方案说明 本段线路规划起点为广汕客专汕尾站，出站后向东经汕尾市陆丰市东 部南塘镇并设南塘站;出站后线路沿沈海高速北侧前行，上跨龙江后至揭 阳市惠来县，并在县城南侧设惠来站;出站后上跨 S235，之后线路折向东 北上跨沈海高速后沿沈海高速北侧一路前行，上跨新华东路后线路再次上 跨沈海高速至南侧，在上头镇与中信度假村之间设汕头南站;出站后线路 向东北跨濠江，经濠江城区以东折向北穿隧道下穿汕头海湾之后引入既有 汕头站抵达终点，线路全长 161 km。 本段线路为汕头、惠来、汕尾三地经济文化合作区以及汕头至汕尾之 间提供快速便捷的交通服务，加强沿线城镇带的联系。汕头至汕尾城际平 面示意图见图 6-2-1
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