保定车用尿素厂家

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京V出台 国IV普及 SCR势在必行 近几年，国家经济发展迅猛，从污染到重视环境治理，引发了新一轮的环保行动。从国三到国五标准，对机动车提出了更高的环保要求。要求机动车的排放标准越来越苛刻，其次成品油的含硫量上限逐级降低。国IV标准相当于欧四标准，京V标准相当于欧V，但比国V标准更高。 对于重卡而言，采用了SCR技术可以满足国标准，而车用尿素则是安装SCR技术的重卡车辆的催化还原剂。车用尿素，是个略显羞涩的词语，自年初国IV标准在全国范围推广起，一度成为百度搜索的关键词。国IV标准的重要内容之一，就是要求柴油重卡添加车用尿素的使用。如今，国内大部分地区刚开始普及实行国IV排放标准，福州车用尿素成为了重卡车主的讨论话题。 福州车用尿素批发 2015年新环保标准出台，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局和北京市公安交通管理局共同发布公告，要求自2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需满足第五阶段排放控制要求；公告还要求，自8月1日起不再受理不符合第五阶段标准车辆的注册登记手续。作为国内一线城市的代表，北京环保标准的提高，无疑是未来大城市参考借鉴的样本。国V标准的出现，对于加快全面普及国IV具有重要的意义。对于重卡而言，车用尿素从热议上升到了安装议程。 福州汽车尿素价格 柴油发动机，基于其工作原理，比汽油机有更高的燃油效率，具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性等优势，被广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低；但是，柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远汽油车。柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。 环保标准提高 尿素市场的价值蓝海 纵观国内外发动机技术发展历史，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放标准，升级发动机越发困难，全球各大汽车公司纷纷关注选择性催化还原技术进行烟气脱硝后处理，而所用的还原剂主要为尿素溶液。 选择性催化还原技术SCR的原理为，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气，尿素溶液气化后产生氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收有害的烟气颗粒。从经济成本、环保节能的角度，SCR技术更适合我国国情的重型柴油机节能减排的需求。

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。 　　SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 使用说明： 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。 　　车用尿素使用电子行业超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 　　车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
一辆机动车辆的尾气排放对大气污染的贡献率或许不算什么，但是如果是全国上下的所有机动车辆的尾气汇聚到一起排放到大气环境中，那么污染的贡献率是的。为此，用汽车尿素来作为汽车尾气的还原剂成为了必要，而要尾气的还原度就需要确保汽车尿素的浓度。 车用尿素溶液、车用尿素溶液生产设备介绍标准的汽车尿素是由浓度为32.5%的尿素与超纯水作为溶剂组成的氮氧化物还原剂，如果尿素溶液过高或者过低都会影响到尿素对汽车尾气的还原效果。跟胡国四普及的知识，质量不过关（主要是浓度过高或过低）的尿素溶液会降低到NOx的转化效率，造成氨气的花式，结果形成二次污染物——氨气。因此，作为车用尿素厂家，要尿素的浓度标准，要从三方面入手： 一是杜绝假冒汽车尿素，假冒尿素产品往往是浓度不达标，对尾气的还原根本就不；二是尿素保存，尿素是由温度论寿命的，因此要注意汽车尿素的保存温度；三是车主的环保意识，加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出，有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的，因为这是损人而不利己的行为，对我们生存的大气环境污染贡献不大，对自己的爱车内SCR系统也是一种伤害。 为了能够真正的改善环境，也为了能够更好的实现环保的态度，国外的很多欧美国家已经开始执行了“国IV标准”限制柴油车尾气的排放，而我国由于条件的限制只是在近几年才真正的实行，不过这种标准的出台对于车用尿素企业来讲是一次很好的发展契机，也是一次比较不错发展目标。 2009年，即使面临经济危机的冲击，欧洲、美国、日本仍然开始实施了更为严格的机动车尾气排放标准—— 9月1日，欧盟开始实施第五代的“欧Ⅴ排放标准”，2012年年底，将会全面实施第六代的“欧Ⅵ排放标准”； 9月16日，美国颁布了针对2012年至2015年车型的油耗和二氧化碳排放标准，要求2016年的车型达到低于55.37g/km的标准。 为了降低乘用车、卡车及公共汽车等新车排放的NOx（氮氧化物）及PM（颗粒物），日本国土交通省制定了全球为严格的尾气排放标准“后新长期规定”，从今年10月开始全面执行。 主要发达国家都在紧锣密鼓地出台更为严格的汽车尾气排放控制标准，中国的尾气排放控制标准也要与时俱进！ 我国从2008年开始在全国推行“国Ⅲ”排放标准，这一标准相当于欧洲的“欧Ⅲ”排放标准，但“欧Ⅲ”实际上在欧洲是2000年就已经开始实施，并且目前已经被更为的第五代排放标准“欧Ⅴ”所取代，也就是说，在排放标准方面，我国目前比欧洲整整落后九年。 为了尽快改变这一现状，我国部分省市已经宣布将提前实施第四代的“国Ⅳ”排放标准，北京、上海在今年开始推行，深圳、西安和浙江全省也将在明年年底之前开始实行国Ⅳ排放标准，随着国人环保意识的日益增强，今后一两年之内，国Ⅳ标准将在全国范围内进入全面实施阶段。