连云港市车用尿素厂家

连云港车用尿素厂家，连云港车用尿素批发，连云港车用尿素溶液
整个产业陷入了产能过剩的泥潭。柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。 曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。 “这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。 中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。 业界观点 四川美丰加蓝环保有限责任公司总经理伍江涛：目前大量建设车用尿素加注站的条件并不具备，至少三五年内，国内的尿素加注站不会大规模出现。欧洲也是近一两年才进入加注站大规模投资阶段，因为它们的市场已经有了稳定的柴油车使用量作支撑。欧洲现在基本上每季度都有上百个加注站在建，将来中国的市场也会如此。 而中国车用尿素市场要达到稳定的使用量，还面临多重困难。比如油品中硫含量过高就会造成车用尿素中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。 溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源：针对产能过剩、市场不规范的形势，目前国内一些品牌车用尿素生产厂家不得不转变产品销售策略。比如，我们公司就根据大型物流公司等企业用户开发出大包装的车用尿素产品，并配套开发了相关加注设备。今年公司大包装产品比例将从2014年的5%上升至20%，以后还将进一步提高到50%左右。 贵州省某汽车经销商：柴油车升级到国Ⅳ或国Ⅴ标准目前已没有技术难题，只是加装尾气过滤装置成本较高，马力相近的国Ⅳ柴油车大约比国Ⅲ车型价格贵3万元，许多柴油车车主不愿意加注车用尿素。按照国Ⅳ柴油车排放标准，今年将不再有国Ⅲ及以下的柴油车销售。但是在柴油车市场上出现了用篡改发动机型号等手段，销售“假国Ⅳ”柴油车的现象，有的汽车销售公司在2015年之前上户的国Ⅲ柴油车，仍对外销售。
整个产业陷入了产能过剩的泥潭。柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。 曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。 “这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。 中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。 业界观点 四川美丰加蓝环保有限责任公司总经理伍江涛：目前大量建设车用尿素加注站的条件并不具备，至少三五年内，国内的尿素加注站不会大规模出现。欧洲也是近一两年才进入加注站大规模投资阶段，因为它们的市场已经有了稳定的柴油车使用量作支撑。欧洲现在基本上每季度都有上百个加注站在建，将来中国的市场也会如此。 而中国车用尿素市场要达到稳定的使用量，还面临多重困难。比如油品中硫含量过高就会造成车用尿素中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。 溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源：针对产能过剩、市场不规范的形势，目前国内一些品牌车用尿素生产厂家不得不转变产品销售策略。比如，我们公司就根据大型物流公司等企业用户开发出大包装的车用尿素产品，并配套开发了相关加注设备。今年公司大包装产品比例将从2014年的5%上升至20%，以后还将进一步提高到50%左右。 贵州省某汽车经销商：柴油车升级到国Ⅳ或国Ⅴ标准目前已没有技术难题，只是加装尾气过滤装置成本较高，马力相近的国Ⅳ柴油车大约比国Ⅲ车型价格贵3万元，许多柴油车车主不愿意加注车用尿素。按照国Ⅳ柴油车排放标准，今年将不再有国Ⅲ及以下的柴油车销售。但是在柴油车市场上出现了用篡改发动机型号等手段，销售“假国Ⅳ”柴油车的现象，有的汽车销售公司在2015年之前上户的国Ⅲ柴油车，仍对外销售。
SCR（选择性催化还原技术）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理技术，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O，降低污染物的排放。可见这个系统在处理柴油车尾气中的重要性，正因其如此重要，所以更应该要对其进行保护，但是，其毕竟是机器，机器就会有坏的时候，究竟是什么原因会导致SCR系统损坏的呢？ 主要有两方面的因素会导致SCR系统损坏：是主观因素，也就是SCR系统本身存在的问题。这就要从SCR系统本身的组成说起，SCR系统主要包括：尿素水溶液储罐（添蓝罐）、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。 喷射装置中的尿素喷嘴，是按照控制器的指令来进行尿素溶液的喷射,由于多方面因素的影响很容易出现堵塞和结晶。尿素喷嘴一旦结晶堵塞会导致喷嘴完全失去喷雾效果，这时候ECU电脑控制系统识别后就会报警，从而造成发动机限扭或气泵的损坏。喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件，而市场上一般的SCR尿素喷嘴的价格在2000-3000不等，这会大大增加车主的使用成本。 国Ⅳ车辆的主要特点就是增加了SCR 后处理系统，发动机主体与国Ⅲ发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，在使用和操作上和国Ⅲ电控发动机基本一致。”很多车主表示，目前大多数用户都认为国Ⅳ卡车使用成本较高，尤其是需要额外增加尿素的使用成本，但真正使用下来，并非如此。我们以一个客户的实际例子来分析，“2 个月使用下来，测算的结果大概是0.08 元/km。这个价格感觉还可以。“尿素成本的多少可能与尿素质量也有一定关系。我从一开始就选择了亿路洁尿素，使用过程中没有异味，也没有结晶现象，总体感觉还不错。”国四柴油车用车用尿素水溶液能够省柴油，更省钱的尿素溶液 在这个经济越来越发达的年代，南北交通，东西贸易不在像以前那么困难。频繁的贸易，催生了很多大型的物流运送公司，这些物流公司，从以前的东风轻卡，到现在的进口斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃大货车。从以前的6轮到现在10轮甚至肯多。这是经济复苏、国家富强的好见证。同时也让我们不得不更加迫切的面对一个问题-大气污染。国四柴油车用车用尿素水溶液能够省柴油，更省钱的尿素溶液。