板式桥梁橡胶支座更换浅谈施工方法

板式桥梁橡胶支座更换浅谈施工方法
全国橡胶支座检测：
橡胶支座检测时通常要检测中心出具CNAS、CMA认证报告，对于橡胶支座检测，可依照标准：GB、HB、SO、ASTM、EN。进行橡胶支座的产品检测，能检测的橡胶支座产品有：GPZ(II)盆式橡胶支座、QPZ盆式橡胶支座、GPZ公路桥梁盆式橡胶支座、TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座、矩形板式坡形橡胶支座、铁路板式橡胶支座、圆形球冠板式橡胶支座、公路桥梁板式橡胶支座四氟乙烯滑板式橡胶支座SH-PZ盆式橡胶支座、QZ球型橡胶支座、JHPZ桥梁盆式橡胶支座、8152系列盆式橡胶支座、8156铁路桥梁盆式橡胶支座、KZ抗震盆式橡胶支座、止水带系列(橡胶止水带 PVC塑料止水带 可注浆式止水带 CL-GB自粘复合型止水带CLPZ复合型膨胀橡胶止水带钢边橡胶止水带 钢板橡胶止水带CL-GB型钢板腻子止水带)。
对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则，
1、对桥跨结构而言,好使梁的下弦在制动力的作用下受压,并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力。
2、对桥墩而言，好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作用下受压而不是受拉。
3、对桥台而言，好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。
4、根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求。
5、对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定支座设在同一桥墩上。
6、对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座，对于坡道上设置的桥，也将固定支座布置在较低的墩台上，对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
7、悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座，多孔悬梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同。
8、连续梁桥每联只有一个固定支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上，如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免敦身尺寸过大。
衡水路翔公司生产的桥梁支座的材料构成：
桥梁支座的材料有钢，橡胶或标号不低于C30的钢筋混凝土。桥梁支座在公路桥梁上使用普通，但近年来，铁路桥梁也大量采用橡胶支座，较早的铁路桥梁大量采用钢支座，但是新建的客运专线亦大量采用橡胶支座。钢筋混凝土支座具有结构简单，造价低廉的特点，广泛应用于乡村道路桥梁和非重要道路的小型桥梁，因体积大而承载力小，故仅在乡村道路上采用。