变压器铁心的作用是加强两个线圈间的磁耦合。为了减少铁内涡流和磁滞损耗，铁心由涂漆的硅钢片叠压而成;两个线圈之间没有电的联系，线圈由绝缘铜线（或铝线）绕成。一个线圈接交流电源称为初级线圈（或原线圈），另一个线圈接用电器称为次级线圈（或副线圈）。实际的变压器是很复杂的，不可避免地存在铜损（线圈电阻发热）、铁损（铁心发热）和漏磁（经空气闭合的磁感应线）等，为了简化讨论这里只介绍理想变压器。理想变压器成立的条件是：忽略漏磁通，忽略原、副线圈的电阻，忽略铁心的损耗，忽略空载电流（副线圈开路原线圈线圈中的电流）。例如电力变压器在满载运行时（副线圈输出额定功率）即接近理想变压器情况。
变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器等。
近来来，干式变压器在国内得到迅猛发展，在京、沪和深等大城市，干变已经占到50%，而在其他大中城市也已经占到20%。干变有四种结构：树脂浇注、加填料浇注、绕包和浸渍式。目前，欧美广泛采用开敞通风式H级干式变压器，是在浸渍式 基础上吸取了绕包式结构的特点并采用Nomex纸后发展起来的新型H级干变，由于售，在我国尚未推广。目前，国内通过短路试验容量的干式配电变 压器是2500KV·A、10/0.4KV；通过短路试验容量的干式电力变压器是16000KV·A、35/10KV。
此外，作为输入输出的继电器部分，开关量的输入输出板作为主要元件具备抗干扰和隔离性能高的特性，输入输出接点的连通，并驱动直流控制电源。在实际应用过程中，变电站需要采用集中式的分层分布，再由电容器系统实现全面监控，从而在故障预发生时对油中溶解情况以及注意值标准进行对比分析，为电力工作者决策提供帮助。故障系统是通过机位设置方式实现故障数据的采集。在实际应用过程中，下机位程序须对工作中的电力变压器进行三相电压、电流、液压状态以及温度的统计，并将相关的统计数据结果发送到上机位，上机位对发送过来的数据利用频谱分析等方法进行运算，进而判断电力变压器是否处于正常运行。上机位作为主要的应用终端，在设计过程中需要着重注意界面的编写。
在实际使用过程中，不难发现，雨天刚过后就打开箱变外门，可明显的发现门内、箱变底板都积存大量的水迹，甚至水流和水荡等；内部结构金属件，特别是箱变的底板、底架等，因雨湿而生锈腐蚀现象也较严重，更严重的是箱变在使用2～3年后就发现底板和围板的底部已污蚀至轻则锈迹斑斑，重则污蚀至穿孔的现象。典型的实例照片如下：
上个世纪九十年代以前，由于上未出现有汽车行业内使用的小9型门缝嵌条及玻璃胶等现代密封胶产品，箱变的生产制造企业不是很多，企业的规模一般都是以一些小型企业为主，生产技术装备差，设计技术落后，所以，当时箱变门缝的防雨功能一般都是采用橡胶条带用百德胶胶水粘贴于门框内页上的。
有良好工艺水平的企业，还能加用一些螺钉固定。这时箱变的防雨功能是不可想象的，其橡胶条带一般都是很硬的，在门关闭时，不存在压缩状态，多只起到减小门缝间隙，只能是降低雨水及水流浸入箱变内腔而已，且其橡胶条带由于胶水粘性及粘力寿命问题很容易脱落。
直至九十年代以后，工艺的改进，新工艺，新材料、新技术的应用，才逐步采用现在的小9型或D型汽车门缝嵌条，按理说，利用这嵌条的内腔空隙，确保嵌条有很大的欲度弹性，在门板关闭时，使得嵌条的内腔空隙有一定的压缩变形，与门框侧面间形成致密状，可有效的避免雨水及灰尘进入。
典型的理想的防雨功能结构状态图见图1和图2。但是，事实上这种结构无法达到预期的效果，其实际存在的缺点有：