韶关博世6.5尿素喷嘴厂家

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1、车用尿素使用方法 　　加注方式：桶装，导流管加注； 　　消耗标准：以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次； 　　建议加注方式：为避免行车时缺少尿素，建议随车备10升包装的尿素溶液1-2桶； 2、 车用尿素使用过程中注意事项 　　在清洗与尿素相关的配件时，使用纯净水冲洗，不得使用自来水； 　　接触尿素不得采用：碳钢、镀锌碳钢、铸铁材料； 　　尿素不能接触的金属或合金：铜、青铜、铅、锌、铝、铝合金、镁、镁合金、焊聊（含铅）、锡； 　　在运输和储存过程中，应避免光照和高温，运输温度和储存温度在-5℃～25℃，低于-5℃，应采取保温措施，25℃要冷却； 　　储备期限： 　　1)存储温度≤10℃，存储期限36个月; 　　2)存储温度≤25℃，存储期限18个月; 　　3)存储温度≤30℃，存储期限12个月; 　　不合格或者受污染严重的尿素回收生产厂家，集中处理。不能直接排放； 　　一旦出现火灾，采用大量的水冷却，避免引起尿素罐压力急剧上升，高温会引起尿素分解，产生爆炸； 　　若不慎入眼，用大量清水清洗至少15分钟，冲洗时保持眼睛睁开； 　　若不慎吸入，如有呼吸道刺痛或不适，请将人员转移到新鲜空气处，如症状持续，建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液； 　　若接触到衣物或皮肤，用温和的肥皂和大量的清水清洗皮肤，如症状持续，需就医。 目前国IV标准的柴油车绝大多数采用的都是SCR发动机技术，这种技术需要添加车用AdBlue，也就是俗称的尿素溶液，它是一种氮氧化物选择性催化还原剂，是以32.5%的超纯度车用尿素及纯水合成。柴油车“喝”下这种尿素后，尾气排放中的氮氧化物就能被分解为的氮气和水蒸气，可直接减少雾霾污染，从而满足国IV排放标准对PM以及氮氧化物的限制。同时，采用这种技术的国IV发动机燃油经济性好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低，在技术升级连续性上具有优势，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。目前，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国IV排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素成为与柴油等同的消耗品，市场前景广阔 新乡汽车尿素价格、 2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计2015年有望达400万～700万吨。 我们使用时如购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成 SCR 系统损坏而增加成本， 同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康 使用劣质车用尿素溶液的危害 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够， 有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆 SCR 系统的喷嘴、 过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不 溶物等杂质，可能导致 SCR 系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含 有的金属离子不仅是杂质， 同时对 SCR 系统的催化剂具有毒害作用， 影响催化还 原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的 效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响 NOX 的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵 的堵塞。
　相比国内工业尿素，车用尿素生产标准严格，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格的要求。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，这样生产的车用尿素无法满足使用要求。
　　普通用水中的离子一般为溶解的电解质，包含如钙、镁、钾、钠等阳离子及碳酸根、硫酸根、氯酸根等阴离子。金属阳离子对SCR系统的催化剂有毒害作用，会造成催化剂中毒影响氮氧化物转化还原效率。
　　用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。而尿素泵的价格可不便尿素泵的价格接近万元。
　　另外，非去离子水中所含有的离子和杂质会影响尿素溶液的碱度，在加热情况下会生成氨气溢出，降低氮氧化物的转化率。
　　因此，为了避免不法厂商生产的尿素溶液损害处理器造成损失，用户应该购买符合国家标准的尿素溶液产品。
对于国四排放标准实施而言，在于涉及国四排放相关各领域的执行力度和决心。2014年，国内对于环境保护和雾霾治理的力度逐渐加强。特别是，在工作报告中指出在环保标准问题上没有余地，促使各地加强了对于国四排放标准以及机动车尾气治理的力度。 　　随着今年国四排放标准的全面实施也将带动零部件行业的快速发展，特别是在发动机、燃油喷射系统以及尾气后处理产品等方面。尤其是在燃油喷射市场上，早在几年前，博世、电装、德尔福等外资零部件企业便纷纷加紧对中国市场的布局，扩容生产能力，推广燃油喷射系统产品。如亚新科、南岳电控等国内生产燃油喷射产品的企业也在近几年内加紧高压共轨系统以及符合国四排放标准的燃油喷射产品的开发和生产。除燃油喷射系统外，与国四排放升级直接相关的还有后处理系统。随着今年国四排放标准的全面实施，也将带动国内尾气后处理产品的市场发展。值得一提的是，今年国四排放全面实施的成功与否取决于、整车企业、零部件企业以及消费者的执行力度。符合国四标准的油品能否在全国范围内充足供应、“假国四”能否得到有效的防控和治理才是国四排放升级全面实施的关键所在。 西安汽车尿素价格 　车用尿素管理办法可以看作是与国四排放全面实施相呼应的“组合拳”。车用尿素溶液是采用SCR后处理方式的国四及以上排放标准的车辆的条件。 　　中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，油品质量和车用尿素溶液的标准关乎国四排放的推进速度。这其中车用尿素溶液的品质、价格以及能否充足供应在一定程度上决定着国四排放标准车辆的推广与销量。车用尿素管理办法的出台意在规范车用尿素行业水平及产品质量。 　　可以预见，随着今年国四排放标准的全面实施，国四排放标准车辆的销量必将增加，同时也将带动车用尿素溶液市场的发展。从此前记者采访中可以看出，车用尿素生产企业普遍对车用尿素管理办法持支持态度，并希望能规范车用尿素行业的发展。 　　在今年国四排放以及车用尿素的推进工作中，如何规范车用尿素在供应、销售渠道方面的发展并使之价格保持稳定至关重要。
离我国重型车实施国Ⅳ排放标准的时间还有4个多月，重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线是否确定？未来应用过程中可能出现哪些问题？8月16日，由中国城市公路交通协会科学技术分会举办的《柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛》在南京召开。来自全国各地的行业主管部门领导、整车及发动机企业、科研机构、相关设备提供商和用户代表齐聚一堂，就实施国Ⅳ标准后SCR技术可能遇到的问题和前期SCR国Ⅳ产品使用的经验进行了交流。 深圳汽车尿素批发 对于选用EGR还是SCR作为重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线，国内企业早已达成共识。相对于EGR技术路线，使用SCR技术的发动机燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，更符合我国节能减排的大趋势。而且，选用SCR技术进行升级对原有发动机的改动相对较小，在核心零部件方面对国外技术的依存度也更低。此外，另一个促成国内企业选择SCR技术的重要原因是，相对EGR技术路线而言，SCR对含硫量较高的柴油耐受能力明显要强。 既然选择了SCR，在享受其优势的同时也不得不忍受它的缺点。，使用SCR技术需要在车上安装的一套选择性催化还原系统不仅占用空间、增加车重，而且需要整个社会建设一套完整的尿素溶液加注基础设施；第二，使用SCR系统对OBD监控系统提出了更高要求，发动机和整车企业在电子系统的开发难度上都有所增加；第三，也是业界争议大的，是SCR系统使用中的诚信问题，其中不仅存在无良供应商用伪劣尿素以次充好的可能，更让人担心的是，如果用户在利益驱使下不使用SCR系统，将带来排放严重超标的问题。 深圳车用尿素厂家批发 对于国Ⅳ阶段使用SCR技术虽然行业已经没有太多分歧，但就这种技术路线而言，由于后处理系统生产商、尿素溶液供应商不同，汽车生产企业后期匹配相同，将会产生截然不同的效果。 公交行业在国内早使用SCR技术。在此次研讨会上，南京市公共交通总公司技术机务处长葛唯奋反映，该公司在2010年年底购置的50辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车，在今年5、6月陆续出现严重的尿素结晶现象，排气管被严重堵塞，导致车辆无法行驶。一位来自企业的技术人员也反映，他们在台架试验中曾遇到过类似的“肾结石”现象。这种现象可能与公交车长期处于低转速、低负荷的工作情况和生产企业的技术匹配能力有关。