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广东从轨道交通、高速公路、港口航运和航空等方面密织交通网,总投资额达13652 .87亿元,其中未来6年将新开19条高铁城际
不久前,一则“广东未来6年将新开19条高铁”的消息传遍了广东人的朋友圈。“喜大普奔”、“乐于见到”……广东人民用这样的词汇表达了心中的欢喜和期待。
这则消息源自省发改委于本月上旬印发的《供给侧公路生产厂家界桩结构性改革补短板重大项目20 18年投资计划的通知》,在这份通知中,交通网络工程成为广东补短板的,其中,广东计划在未来六年建成19条(段)高铁/城际,总投资4807.42亿元。
由轨道交通工程和高速公路工程、港航工程、普通公路工程四部分组成的交通网络工程,总投资额达13652 .87亿元,其中纳入省项目计划部分的项目总有13011.72亿元。湾区融合,交通。大手笔的规划,让人看到了未来大湾区交通深度融合的可能性。
省委十二届四次全会提出,以构建“一核一带一区”区域发展格局为,加快推动区域协调发展。改变传统思维,转变固有思路,突破行政区划局限,全面实施以功能区为的区域发展新战略,形成由珠三角核心区、沿海经济带、北部生态发展区构成的发展新格局,立足各区域功能定位,差异化布局交通基础设施、产业园区和产业项目,因地制宜发展各具特色的城市,推进基本公共服务均等化,有力推动区域协调发展。差异化布局交通基础设施,成为之后全省交通建设一个指导思想。
高铁
城际轨道
明年珠三角多条城际铁路将建成
作为经济体量大的省份,铁路运输曾一度是广东的“短板”。在计划经济时代,受国家经济发展指导思想的影响,广东长期不属于全国铁路建设的省份。后,全省铁路干线网布局改善,但仍与经济大省地位不相匹配。尤其是拥有全省约八成G D P的珠三角地区,轨道交通的发展曾一度备受“诟病”,随着高铁迅速发展,珠三角的“危机”意识渐浓。
2011年,广珠城际轨道开通,珠海到广州、新会到广州都只要不到一个小时即达。和谐号和广深港高铁,使得珠三角东岸的几个城市,也能在一小时内无缝连接。以广州为中心的纵向城际轨道,让珠三角联系更为紧密。
珠三角的轨道交通建设不止于此。根据广东“十三五”规划,全省铁路运营总里程要达5500公里,以高速铁路为骨干的铁路网络基本形成,高速铁路运营里程达2000公里,实现市市通高铁,与各陆路相邻省(区)均有高速铁路连接,铁路出省通道由13条增加到17条;城际铁路运营里程达650公里,珠三角城际铁路网覆盖珠三角九市及清远市区。
珠三角未来的轨道交通网络将“织”得更密。按照发改委印发的文件,备受关注的穗莞深城际轨道将于2019年通车,这条高密度发车的城际铁路,将大大缓解交通大动脉不足的困境。
在2019年建成的还有多条城际轨道,广佛环线佛山西站至广州南站段,广清城际广州北站至清远段,珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段是有望明年建成。广佛环线佛山西站至广州南站段自佛山西站(不含)起,至广州南站(含)止,线路正线全长35 .001公里,设计时速200公里,该项目于2013年9月正式开建,根据计划,作为广佛环线的首通段,广佛环线佛山西站至广州南站段将于明年建成通车。
珠三角的轨道交通建设,未来几乎每年都值得期待,根据省发改委印发的文件,2020年建成的有佛莞城际广州南站至望洪段、新塘经白云机场至广州北站城际、广佛环线广州南站至白云机场段。2021年有望建成的是广清城际北延线。2022年穗莞深城际琶洲支线、珠海市区至珠海机场城际横琴至珠海机场段建成。2023年,广清城际广州站至广州北站段将建成。深茂铁路深圳至江门段则是2024年建成。
随着这张城际铁路网逐渐“织”成,粤港澳大湾区内部的轨道交通将和多年前大不一样。有声音指出,各城市数千万人将加速融入1小时生活圈,在A城工作B城居住的跨城市生活人群将日益壮大。