清远SCR尿素系统天纳克1.5尿素喷嘴大全

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距车用柴油国Ⅳ标准强制全面实施，还有近1年时间。但鉴于机动车污染排放量大、雾霾浓的背景，国内不少城市“按捺不住寂寞”，提前供应国IV标准柴油。

近日，深圳市加油站全部换为国Ⅳ车用柴油，在广东省率先全面推广使用。随着北京、上海、深圳等大城市践行国Ⅳ排放标准，预计其他城市也将迅速跟进，直接影响是国内汽车尾气处理市场需求将加快释放。

除汽车尾气处理装置和催化剂等产品外，在雾霾笼罩、PM2.5时常“爆表”的大环境下，与氮氧化物排放污染密切相关的车用尿素备受关注。车用尿素是什么？干什么用？产品质量如何？行业现状及前景如何？记者进行了采访。

不属于传统农资产品

单从名称上看，车用尿素应该归类于像化肥、农药一类的农资产品，但事实并非如此。

“指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。”从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉记者，重型卡车、客车等柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）系统，而此系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的产品。

据悉，目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。运行原理是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

按照我国颁布实施的第四、第五阶段车用燃油国家标准，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车，都安装了车用尿素尾气净化装置，以供添加车用尿素。一些用户为降低使用成本，会在上牌后直接把SCR系统拆下来，等到年检时再装上去应付一下。在业内人士看来，拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本，但该系统若长时间不用就会氧化，喷嘴也易堵塞，造成一套价值数万元的系统报废，得不偿失。

萌芽行业或迎爆发式增长

“在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国IV排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。

据孙海红介绍，由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求加车用尿素，导致行业市场尚未打开。数据表明，目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。

行业发展处于萌芽状态，但市场需求量。以北京为例，从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已有7000多辆达到国IV标准、数百辆达到国V标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。

供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段，国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达400万～700万吨。”孙海红对此预计信心十足。

需提防假冒伪劣产品

记者采访获悉，个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素，易导致机动车排气系统结晶，无法达到减少尾气排放目的。

据业内介绍，车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取，在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此配制车用尿素溶液使用电子行业超纯水，然后根据需要计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解，得到车用尿素溶液。

“车用尿素生产工艺简单，技术含量低，因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来，鉴于进入门槛低，为车用尿素产品质量，需要提防假冒伪劣产品。

作为公认的城市大气主要污染公害之一，汽车尾气排放污染一直以来都深受人们的关注，如何控制汽车尾气排放污染的上升也成为了全球性的重要环保议题。降低汽车尾气排放造成的污染，除了从汽车设计、制造、生产的源头上开始进行控制，更为紧迫的是对在用车的排放污染进行相应的监测与治理。因为目前大的而且是越来越多的排放污染源来自于每天运行在世界各地的成千上万辆的车辆。通过对运行中的汽车进行规律性的尾气检测和科学维护不仅能使车辆节约能源、降低排放，也能让车辆在更正常和健康的状态下运行。而通过对三原科技汽车不解体检测诊断工作站的实践应用笔者觉得其作为多样化、智能化，检测自动化、检测结果信息化和网络化于一身的汽车检测诊断设备能很好的解决以上问题。
　　　三原科技汽车不解体检测诊断工作站由发动机综合分析检测组件；汽车电控故障诊断系统组件；汽车排气、不透光烟度测量组件和底盘悬挂系统检测组件四个组件组成，以不解体“诊断室”系统集成软件为核心。三原科技汽车不解体检测诊断工作站在完成对车辆的检测诊断后对数据进行收集、处理、分析并自动生成检测报告单据，再通过多功能信息平台连接因特网将所收集的数据上传至三原科技汽车不解体检测诊断信息控制中心，进而实现与、企业等进行多方资源联机共享。资源共享功能的实现不但为各种车型的疑难杂症处理能力提供了全面、快捷、准确、有效的技术指导，而且为在用车检查／维护制度(I／M 制度)排放的监测及治理形成强有力手段。本文将主要阐述笔者在使用三原科技汽车不解体检测诊断工作站的汽车排气和不透光烟度测量组件过程中利用设备对汽车发动机排放尾气进行检测并根据汽车不解体检测诊断信息控制中心给出的故障排除指引排除车辆故障的过程。
　　　不解体检测诊断工作站的汽车排气、不透光烟度测量组件作为汽车不解体检测诊断工作站的重要组成部分可以通过对汽车发动机排放尾气的检测从而对其工作状况和运行性能作出准确的判断，若汽车发动机有故障的则可以此为依据初步确定故障的方向。它具有以下功能特点：
　　　1、汽车排气、不透光烟度测量组件可以对采用点燃式或压燃式两种类型发动机的汽车排气进行检测。
　　　对于采用点燃式发动机的汽车排气测量方式：
　　　（1）采用不透光红外法测量CO、HC、CO2气体的浓度，采用电化学法测量O2和NO气体的浓度，测量精度达到国际OIML R990级标准，完全满足国标GB18285-2005对双怠速法测量的所有要求；
　　（2）带有标准的双怠速测量模式及快捷通用测量模式，可满足不同场合测量的需要；
　　（3）双怠速测量时，新国标六类汽车限值指标与实测值可同屏显示，不同类型的汽车排放是否超标可直接判断；
　　（4）转速测量利用电瓶充电信号采样及发动机工作时的振动波幅作基准信号，可实时显示发动机的实际转速；
　　（5）可自动计算如汽油、天然气、酒精、液化气等不同燃料发动机的λ值；
　　（6）开机后即可马上进行测量，预热时间少于60秒；
　　（7）测量时自动计算“空气稀释比”，避免人为改造排气管道，空气大量进入检测通道，导致检测结果严重偏低的“假合格”常见作弊现象；
　　（8）仪器对排气测量结果处理或图表化，当测量值发生变化并与正常值进行比较后可以初步判断发动机的故障；
　　　对于采用压燃式发动机的汽车排气测量方式：
　　（1）测试操作程序化，按新国标GB3847-2005规定，设定程序模式进行自由加速测量；
　　（2）分流式取样测量柴油车烟度的不透光度和吸收系数两个指标；
　　（3）具有自由加速和瞬态测量功能，能够自动处理数据并显示测量结果；
　　（4）利用“空气幕墙”技术保护光学系统不受污染；
　　（5）不透光烟度检测，在底盘测功可进行全负荷加载烟度测试。
　　2、两种测量方式具有单的检测功能，按照菜单提示，用户可进入相应界面操作，二者检测的数据结果均可以联机共享。
　　笔者在一次排除因尾气排放超标的汽车过程中充分感觉到检测数据结果联机共享所带来的好处。一辆2009年生产的东风本田CRV汽车。使用的是K20A4发动机，排量为2.0升采用DOHC VTEC电子控制程序顺序多点燃油喷射发动机，装备有三元催化转换器。行驶里程为64320公里。该车到汽车安全性能检测站进行例行车辆年审。在年审过程中对该车辆进行尾气检测时显示值超标。对此检测结果车主表示怀疑，从而找到笔者。笔者对该车辆进行常规的检查。该车MIL指示灯工作正常的点亮与熄灭，说明未设置DTC。发动机起动正常，在运行过程中各种转速下平稳、加速有力，无拖泥带水的感觉，用肉眼查看尾气的情况也无异常。通过使用汽车不解体检测诊断工作站的汽车电控故障诊断系统组件对发动机运行过程中的数据流进行检查，除与排放相关的数据流有异常以外其余数据流均正常。因此笔者用汽车不解体检测诊断工作站的排气、不透光烟度测量组件对该车排放的尾气进行检测。


　　　据车主描述，为了让车辆能够顺利通过车辆检测线，曾到某4S店进行了车辆的维护，并对该车的尾气排放情况进行了检查，当时所检测出的尾气排放均小于限定值。但通过屏幕所显示的实测数据与标准的限定值进行对比，该车的确无法通过排放检测。为了解开这个疑惑，接下来笔者根据屏幕上方的维修提示对影响排放超标的系统进行了如下检查。
　　　1．检查火花塞的情况：该车。询问车主得知火花塞选用的品牌及型号均合适，到目前使用了近2万公里，也尚在可正常使用的范围之内，且间隙正常，只是因燃烧略为不良而颜色略显发黑（之后使用火花塞清洗仪进行清洁）；
　　　2．检查燃油压力，压力在330－380kPa之间，属正常；
　　　3．检查EVAP排放控制系统，工作正常；
　　　4．检查三元催化转换器（TWC）并无堵塞，且催化转换状态良好；
　　　5．检查各缸喷油器，喷油器电路正常，且各项性能检查也正常；
　　　6．检查各缸的气缸压力，每缸压力值均大于该发动机维修手册所要求的930kPa以上且各缸缸压差均小于200kPa，属正常；
　　　7.检查正时齿形带及配气正时情况，也均正常。
　　　经过以上几个对排放污染超标相关系统进行检查（测）后并未发现异常。除此之外到底是因种原因而引致车辆总体“感觉”正常而实际处于“亚健康”的状态下运行？之后笔者通过汽车不解体检测诊断工作站将所检测到的数据通过报表的形式上传至其信息控制中心，信息控制中心很快将所上传的数据进行综合整理再结合各地方汽车不解体检测诊断工作站所汇集到信息控制中心的数据之后进行总结分析，向笔者所使用的汽车不解体检测诊断工作站传送下一步的检查方案。信息控制中心所给出的检查方向是：对车辆目前所使用的燃油品质进行检查。之后笔者立即向车主问询该车使用汽油的情况。果然，该车在到汽车检测站之天刚到某加油站充加了93#汽油，当时还听取该加油站的员工向他推荐使用一瓶某牌子的燃油添加剂。
　　因为条件所限，无检测设备对燃油的品质进行检验，故只能将油箱内的燃油排放干净后再加注另一加油站的93#汽油，并让发动机运行一段时间之后再次进行检测。经检测发现，更换燃油后所得出的数据在限定值的范围之内。
　　　结论分析：通过更换燃油前后两次检测的数据进行对比，证明该车的尾气排放污染超标与使用的燃油或燃油添加剂品质相关。
　　　在本例故障过程中，笔者使用汽车不解体检测诊断工作站的排气和不透光烟度测量组件对汽车尾气排放进行实时、快速和的检测，由工作站通过对检测后的数据进行智能化的整理与综合分析，并向笔者提供科学、合理的故障处理建议进而帮助笔者快速准确的发现问题所在。在故障检测诊断过程中笔者还可根据实际遇到的问题通过网络向汽车不解体检测诊断工作站的信息控制中心进行针对各种故障排除方法的咨询。而信息控制中心则通过收集来自全国各地以及全世界每一个汽车不解体检测诊断工作站上传过来的各种信息进行统计、归纳、科学严谨地处理后根据实际情况给予更为的故障处理意见。
　　　总而言之，作为一个综合性的汽车检测诊断设备，汽车不解体检测诊断工作站能够对车辆进行全面的检测并进行正确的数据分析，进而更好地帮助控制汽车污染对环境造成的损害并且很好的帮助车主和汽车维修技师了解车辆运行情况并做出及时的保养和正确的维修决定。