一体化机柜空调48V200A户外迷你机房恒温空调全新

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1、中兴通讯DC48V通信电源ZXDU68 T601介绍
ZXDU68 T601中兴通信电源系统标称输出电压：－48V，大输出电流600A。多可以配置48V/50A的整流模块12台。电源系统主要由柜体、整流模块、监控模块和输入输出配电等部分组成。
2、中兴ZXDU68 T601通信电源系统特点
室内型直流电源系统，额定直流输出电压为–53.5 V。
满配置12个ZXD2400整流器，系统大输出功率为34800 W。
采用三相交流输入，宽输入电压范围（相电压80 V ～ 300 V）。
蓄电池外置在ZXDU68 T601系统机柜外。ZXDU68 T601系统机柜内集交流配电、直流配电、整流和监控于一体。
整流器及监控单元支持热插拔。
具有完善的监控管理功能
节能管理：支持自动节能、暂时非节能、非节能。
蓄电池管理：支持温度补偿、充电限电流、自动周期均充、自动周期测试。
下电管理：支持自动二次下电保护，支持手动下电控制。
信息管理：支持系统信息查询、告警信息查询、历史记录查询。
告警提示：支持声音告警、光告警、干接点告警和通讯告警。际上，宝马已经淘汰了两款车型。受到新的WLTP标准的影响，330e和M3车型将会从宝马产品阵容中剔除。

据悉，宝马330e插电式混合动力车和M3运动型轿车一直没有接受重新测试。该公司一位发言人表示，这是由于宝马即将在明年推出这些车型的新版本，（重新测试）没有经济意义。 宝马还表示，从现在开始，该公司所有的汽油发动机汽车都将配备排气微粒捕集器，用来过滤发动机中的致癌烟尘。在某些情况下，直接喷射式汽油发动机所排放的烟尘的危害，不亚于某些柴油发动机。 此外，宝马还称该公司大约190款的车型已经符合2019年9月开始实施的Euro6D-Temp排放规定。与实验室测试相比，这项规定包含了实际驾驶因素。

宝马集团爱尔兰分公司董事总经理保罗·阿尔维斯(Paulo Alves)在接受《爱尔兰时报》（The Irish Times）的采访中表示，与其他品牌相比，用户可以相信该集团的所有车型都符合新的测试要求，并提供了比以往任何时候都更具吸引力的价值主张。而这正是WLTP起初的主旨所在，它被设计用来取代旧的NEDC（新的欧洲驱动循环）经济性和排放测试。

标准的变更

然而在大众汽车被揭露在测试中作弊以获得较低的数据后的几年里，NEDC已变得几乎完全不可信。议员和活动家们一直担心测试中声称的燃油经济性数据，与司机上路后实际体验到的数据差距越来越大。

环境压力团体和智库机构交通与环境组织（T&E）指出，测试结果和实际性能之间的差距已经越来越大，从2001年的8%增加到2013年的31%，如果不采取行动，到2020年或将增至50%以上。在测试中所宣称的尾气排放水平改善，平均仅有一半能够在道路上实现。失真的测试结果欺骗了司机，实际燃油经济性比他们在市场营销中所得到的承诺要低得多。与测试结果相比，一个普通司机每年在燃油方面的开支大约要多花费500欧元。司机在燃油上花的钱越多，用于购买其他商品和服务的钱就越少，这就会减少经济增长和就业机会。

事实证明 ，让汽车通过新的测试还是有一定难度，至少对一些汽车制造商来说是如此。为此，保时捷已经不得不站出来明确否认德国媒体的一份报道。

此前有报道称，保时捷之所以推迟欧洲汽车销售，是因为该公司还没有为新的尾气排放规定做好准备。人们猜测，保时捷在满足新的WLTP排放规定方面遇到了麻烦，因而该公司也许不得不暂停许多关键车型在欧洲市场的销售。

现在，该公司的执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，尽管新规定带来了困难，但没有人能阻止汽车的销售。布鲁姆还指出，欧盟对WLTP认证的后期限提前了一年，这给保时捷带来的压力。虽然准备工作已经全面展开了一年多，并取得了良好的进展，但由于测试平台严重短缺，已经影响到所有制造商，这也成为当前的一个挑战。保时捷需要按顺序处理，但无论怎样保时捷都支持更为现实地确定尾气排放量。

福特爱尔兰公司还证实，新福克斯的一些版本不会进入爱尔兰市场。因为WLTP数据会显示这些车辆的排放量过高，从税收的角度失去竞争力。

“游戏”WLTP测试

现在的问题是，汽车制造商已经开始“游戏”新的WLTP测试。根据智库T&E的数据，汽车产业实际上正在夸大当氧化碳排放和燃油经济性结果，这或将导致该行业2025年二氧化碳排放目标的严格程度被降低一半以上。

欧盟已经为汽车制造商设定了一个目标，即：2021年的二氧化碳排放量为每公里95克。但在2017的有关于2025年排放标准的提案里，欧盟决定不再提出以克为基础的新的减排目标，而是要求汽车制造商在2021年数据的基础上减排15%，至于2021年的数据将在新的WLTP排放测试中进行测量。因此，汽车制造商可以通过夸大WLTP测试结果，来削弱他们2025年二氧化碳排放目标的严格程度。不过WLTP测试结果仍然需要符合在NEDC测试基础上制定的现行2020/21标准。

T&E执行董事威廉·托茨(William Todts)表示，汽车制造商自“柴油车尾气排放门”（Dieselgate）丑闻后承诺进行改革，这项新测试便是解决方案。而现在很明显，他们正在利用这些新的测试，来破坏原本已经很薄弱的二氧化碳排放标准。汽车制造商希望以小的努力来满足这些要求，这样他们便可以继续销售柴油车，并推迟转向电动汽车的时间。令人遗憾的是，这意味着汽车行业希望留在过去，它们不能被信任。