黔西南车用尿素厂家

黔西南车用尿素厂家，黔西南车用尿素批发，黔西南车用尿素，贵州黔西南车用尿素厂家。黔西南车用尿素溶液
车用尿素必将整个汽车行业，一起步入触手可及的国四时代！今年尿素市场出现了一个很好的变化，就是我国尿素的自主性大大增强，摆脱了国际尿素价格低迷的不利影响。前几年，中国尿素价格基本上是世界洼地，而今年的形势发生了逆转，中国尿素价格比国际市场高出15～20美元，中国尿素价格由洼地变成了高地。这在前两次印度尿素招标中表现得特别明显，4月初印度尿素招标，为到岸价266美元，远低于我国尿素成本，中国尿素企业拒绝供货。一般人很容易把“车用尿素”等同于一般的尿素，但事实上，这两者之间有很大的区别。车用尿素是在工业尿素的基础上，经过高纯度的提炼和特殊工艺重新加工而成，在微量金属离子的含量、纯水的纯净度等多个指标项目上，都远远一般的尿素。根据2013年7月南宁市汽车工程学会正式发布的《车用尿素溶液技术规范》，车用尿素溶液的质量要求、试验方法、采样、验收、包装、储存及标志等每一个生产细节都需要严格的把关。此外，车用尿素溶液的品质达标，经过多种过滤和精密过滤系统，要求终的过滤精度在0.22u，而且在包装材料和包装空间方面要求是无尘化的操作，达到医药级的净化标准。
据广西一位经销商介绍，现在市场的操作心态普遍是追涨杀跌。价格下跌时，再低的价格也没人要；价格上涨时，价格再高，也有人抢着要。在广州市场，前段时间火车站台上堆满了尿素，货多得很；但近几天尿素价格大涨后，经销商及下游厂家都要抢货，当地大的复合肥厂，一拿就是几千吨，很快就把货搬空了。尿素在运输过程中，需要避光和高温。佳的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。另外，车用尿素在温度变低会结晶，体积膨胀变大到7%，如果尿素加太满，保持在储存容积率的90%以下。高温会导致尿素的分解，一般尿素的储存温度和尿素的存放时间相关联。要想生产出符合标准的车用尿素，用的话来说“纯属天方夜谭”。这主要是因为 SCR 发动机系统对于车用尿素溶液的纯度有很高的要求，稍微混进一点颗粒物的杂质，都会导致发动机的损伤，更别说石子这样的“级”杂质了。使用不合格的车用尿素溶液，比使用的同类产品，每年多只能节省一千元，但是车辆的 SCR 系统一旦因此而受损，维修费用低也得要两万元。因此，作为终端消费者的司机，千万不能因为贪图一时的便宜，而让劣质的车用尿素产品对车辆带来灾难性的损害，反之，要选择质量过硬、产品通过德国 AdBlue 或者美国 DEF 认证的企业。
尿素溶液在加注过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，堵塞尿素箱尿素泵。为了防止杂质，清洗SCR时要用纯净水，不可用自来水。尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。尿素加注不当溢出，会污染罐体和车辆。后市来看，虽然近期尿素价格涨幅不小，但由于前两年尿素价格跌幅过大，已经跌至10年前的水平，目前尿素价格的价位仍然不是很高，基本上不存在农民难以接受的问题，因此涨价阻力相对较小。
目前国四车型已经使用了尿素滤清器，过滤掉尿素溶液的杂质，保护SCR后处理系统。储存需避光防尘，打开后尽快使用。
卡车车用尿素罐
国四卡车车用尿素罐

　　真、假尿素天壤之别

　　从工信部发布公告开始：2015年1月1日起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准，车用尿素也慢慢走进了大家的关注视线，中国卡车网为了向大家普及车用尿素的知识，推出一系列文章和专题，所以，具体车用尿素知识大家可以点开链接进行查看，小编就不向大家啰嗦什么是车用尿素了。“你不了解的车用尿素”。

　　车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置，它是像柴油一样，作为一种持续的消耗品，储存在国四柴油车配置的尿素罐中，其使用量一般相当于柴油消耗量的百分之三到百分之五。换言之，一辆每年行驶十万公里、百公里油耗四十升的重型柴油车，一年正常消耗的车用尿素溶液应当在一吨到两吨之间。

　　车用尿素为什么重要?车用尿素在整个柴油车尾气治理中发挥的主要作用是治理氮氧化物。而氮氧化物的持续增加，会加速臭氧和二次气溶胶的形成，是雾霾天气的重要诱发因素。

　　因此，合格的车用尿素，是确保国四柴油车排放真正能够符合国四排放标准的关键屏障。一旦在这个环节出现造假行为，那么即使这辆车的硬件标准再高，都将无济于事。

　　尿素造假劣迹斑斑

　　中国的车用尿素产业从2008年前后才开始起步，据中国卡车网了解，中国某尿素企业，在面对假冒伪劣产品的冲击时，已经面临着“劣币驱逐良币”的困境。企业负责人提到：“现在困扰我们的，不仅仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会架空国四标准。长此下去，雾霾治理从何谈起?”

　　行业内还有些不良商贩用农用尿素代替工业尿素调和成车用尿素溶液，加强车用尿素生产的监管，检测尿素产品的浓度，还要规范车用尿素在市场流通的管理;另外，客户自己也要加强对车用尿素真假伪劣的鉴别。加强车用尿素行业的监管力度才是为关键的对于规范车用尿素行业秩序有着重要的意义。

　　与假尿素抗争到底

　　对于长期使用假尿素或者所谓的经过“改造“的国四柴油车，虽然可以节省一些购买尿素的成本，但是对卡车本身以及环境来说，也是有很大影响的，经常使用假尿素的车，尿素的纯度不达标，有颗粒物或重金属离子时，会对车辆的SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，减少使用寿命。

　　如果这一现象得不到有效遏制，将会对我们的雾霾治理带来无穷的祸害——成千上万辆貌似合格的“国四”柴油车，以实际超标数百倍的氮氧化物排放，在神州大地的道路上日夜行驶，相当于一个个移动的“毒气罐”，再任其发展下去，将会使得好不容易才开始全面实施的柴油车国四排放标准沦为一纸空谈，大笔投入的机动车尾气治理战役，也将由于一个小小的尿素而面临着功亏一篑的危险。

　　我们不买假尿素，他就会自行毁灭，我们遵守法规，环境就会一天天的好起来。你心我心扫霾同心，你行我行壹块同行，在这场满是硝烟却没有炮火的战役中，我们要携手同行，我们没有退路。

　　以下为“卡车315之长知识篇”系列选题其他文章：

　　期：卡车315之长知识篇 国四引发的那些假知识

　　第二期：卡车315之长知识篇 对车用假尿素说“不”7月23日上午9时，温度不高，在北京亦庄交通服务中心站内的加油站前，停靠几辆等待加油的国四柴油公交车。靠近加油机，有一个方方正正的银色的“家伙”。“这就是我们公交服务站的尿素加注机。”站长刘兴强指着这个体积大约为两台加油机大小的大箱子。拉开半侧门，记者看到了内部的装置，一个不锈钢全自动加注枪、一个一吨容量的立式圆罐、一个操控板就组成了这台加注机的全部。操控板上有一个红色警示灯，据刘站长介绍，这个红色警示灯作用在于提示罐内液位线上限或是低于下限。此外，还有一块长×宽约为50cm×50cm 的液晶计量器。“每次加注尿素前需要复位清零，一次加装工作完成之后，内部主板可以计算出流量并通过显示屏上显示出来。”刘兴强告诉记者，年初北京市开始在部分公交车站建立尿素加注示范站，这台机器在当时建立并投入使用。而在此之前，站内加注尿素方式采用的是一套简易装置自行完成加注工作。
　　正说着，一辆等待多时的国四柴油公交车缓缓开过来，刘兴强提出要为这辆车加注尿素，他与公交司机为记者演示了一场“现场秀”。油箱盖打开后，记者看到了车的油箱与白色的尿素箱。但是刘兴强并没有立即拿起加注枪，而是拿来一根管长约为1米的铁材质漏斗，然后拿起一个储存部分尿素的10公斤白桶开始往漏斗里加注尿素。“这就是以前的加注方式”。他说。
　　用这种方式少量加注之后，他放下白桶，提起了加注枪，按下操作板上的开/关键，开始用现在的加注方式加注。完成加注之后，记者观察到蓝色显示屏上显示着2.843L加注量。此时，他再次按开/关键，把加注枪放回托架，这样就完成一次的加注工作。“现在的加注设备简单，操作方便，可以避免污染，减少浪费。”刘兴强介绍到，在北京，这种尿素加注站还十分，大部分公交站体系内部都是用简易装置为国四公交车加注尿素。
　　采访过程中记者了解到，受制于场站限制、总站线路、车辆数量与加注站建立成本，并非所有的公交服务站都会设立加注站，目前北京尿素加注站示范站只有在亦庄、大屯、北园等几个有限的大型公交站点建立有加注站。
　　从9时到将近11时，记者在现场看到排队加油的国四车不少，然而在加油同时加注尿素的车。当记者向刘兴强表示了这个疑问，他告诉记者，尿素消耗量是燃油消耗量的5%，每百升油消耗5升尿素，通常一辆国四公交车加注尿素频率也就是每周1~2次。
　　记者从一位业内人士了解到，现在的国四柴油车都配置尿素喷磷装置的闭环反馈系统，配置该装置的车辆，如果内部传感器侦测到尿素箱里没有足够尿素或者是经过喷磷前后，尾气没有改善，传感器会将信号反馈到整车ECU上，车辆通过主动降低功率起到强迫车主加尿素的监督作用。而亦庄服务站的大多数国四柴油公交车是2007年配置的，早期的国四车并没有此配置，加不加尿素对车辆正常行驶没有影响。
　　从去年开始，北京公交新采购车辆全部要求为天然气车。“很多早期的北京国四柴油公交车再过一两年就要被淘汰掉，之后公交车会更换成LNG或是纯电动客车，以后也不需要再添加尿素。此外，这套系统维修也比较麻烦，系统损坏之后部分司机不会主动维修，加上加不加尿素对早期国四车行驶不受影响，综合这些情况，车辆是否加尿素，就要看人为意识了。”这位业内人士说。