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世界上长的跨海大桥——港珠澳大桥全线通车在即。在这个项目中，有一条全长6.7公里的海底隧道，也蕴含了蒋树屏的技术创新。
地完成十号线桥工程建设。 十号线桥主桥桥型选择古典与现代结合的下承式钢桁架拱桥，造型特。拱桥是传统特色明显的古老桥型，形如彩带、态似彩虹，优美的弧线清新悦目，气质典雅，给人一种富有弹性的力度感。拱的形式采用钢桁架结构，现代气息。在拱脚外侧对称设计了桥头堡，给人一种大气磅礴的直观感受。 “东花园隧道采用的新技术，不仅凝练出一套施工工法，还贡献出一道明挖隧道预留沉降值线性公式，为同类型隧道施工填补了空白。”项目常务副经理宋庚银说。 配合京张智能高铁建设，东花园隧道建设还采用了全机械隧道施工、原材料二维码管理、钢筋数控加工、混凝土信息化管理、沉降观测控制等智能化管理手段，并配置扬尘监控仪严格进行环保施工。 京张高铁是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，正线全长174公里，设计时速250公里，计划2019年3月全线铺轨完成，7月1日开始联调联试。 7月20日下午3时18分，由中铁大桥局承建的太原十号线桥首节段钢梁吊装成功。据悉，十号线桥是我市横跨汾河的第19座大桥，将于今年12月30号通车，成为二青会举办期间前往场馆的重要通道，晋祠景区、晋阳古城等地区交通体系进一步完善，市民出行将更加便利。 近日，“大桥建设已经完工了，等待验收单位的终审核就能通车了。”自贡市富顺县赵化沱江大桥建设方负责人表示，工程建设历经艰辛，终还是圆满完成，相信大桥的通车能为当地群众出行带来方便，也能为赵化、万寿区域经济发展起到积极作用。宜章桥架厂家——生产镀锌桥架、防火桥架规格
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据介绍，这是我国条外海沉管隧道，也是目前世界上长的公路沉管隧道。隧道长达5664米，由33个钢筋混凝土结构的沉管管节和一个终接头对接而成。同时，其使用寿命长达120年。如何运营期内的安全问题是头等大事，因此做好防灾减灾成为了建设中的重中之重。作为“离岸特长沉管隧道防灾减灾关键技术研究”课题研究的技术负责人，蒋树屏团队研制了长150米、内宽14.6米、内高7.1米的港珠澳大桥沉管隧道1:1足尺防灾减灾试验平台和交通行业大的高温试验炉，并开发了燃烧、排烟、逃生等综合试验技术。据悉，这是以构建1：1实验隧道来解决沉管隧道的技术难题。
此后，蒋树屏团队做了上百次中巴车、轿车、货车燃烧、油池火等不同火源类型的火灾试验，拖着真车到隧道内点火燃烧。而研究人员则穿着厚厚的防火服在隧道内采集相关研究数据。通过实验，他们了6项关键技术，取得8个创新点，获得了中国公路学会颁发的科技技术奖一等奖。
提出水下立交隧道方案
把立交建到江底
一座地面道路立交需要占地120亩至500亩，产生的噪声和废气对周边的影响也越来越严重。蒋树屏在多年的实践中提出了一个大胆设想：将立交植入地下，用隧道的形式来实现车辆转换功能。
仅仅是地下立交还不能让他满足，蒋树屏还性地研究出用江底地下立交代替地面立交，从而节约大量城市用地。为此，他率先提出了水下立交隧道方案，对地下立交的交通功能和主体结构进行了长达10年的深入研究和工程应用，较好地了相关技术难题，开发出江底地下立交系统，及隧道结构、通风防灾、空气净化等技术和装置。
运用这一套技术设计的江底隧道、海底公路隧道在我国已经有了范例：厦门翔安隧道于2010年建成通车，是我国大陆条海底公路隧道；世界座江底隧道2011年在长沙建成通车。
大桥将安装电线、路灯、标牌等设施。9月底，整个都京港嘉陵江大桥将全面达到通车条件。
在重庆，高速公路穿行于崇山峻岭之中，隧道占公路的比例为全国之。这些山地隧道的设计，离不开科研力量的持续投入。在重庆，就有这样一位科研工作者，他已连续40年投入到隧道的技术攻关中，在港珠澳海底隧道、秦岭终南山隧道、重庆方斗山隧道等1000多座重大隧道工程中了许多技术难题。他叫蒋树屏，是招商局重庆交通科研设计院有限公司项目科技总监/顾问，国家山区公路工程技术研究中心、公路隧道建设技术实验室的技术主任。同时，他还是全国工程勘察设计大师。
在近公布的2017年度重庆市科学技术奖获奖名单中，蒋树屏荣获“科技贡献奖”，这个奖项全市只有两人获得。
参与1000多座隧道建设
了许多技术难题
蒋树屏今年67岁，从他27岁进入交通部科学研究院重庆分院起，他就专注于隧道工程技术的研究。40年来，他主持承担国家863计划、支撑计划等项目并取得60项科研成果，在港珠澳海底隧道、秦岭终南山隧道、重庆方斗山隧道等1000多座重大隧道工程中了许多技术难题。
谈及这些隧道，蒋树屏难掩激动：“这些隧道就像我的儿子一样！”他工作中的大部分时间都是在隧道里度过的，他不仅影响了我国公路隧道技术的进化，也见证了我国山区隧道从单车道、双车道再到四车道，从几公里到十几公里的蝶变。
秦岭终南山隧道是世界长高速公路隧道，全长18公里。该隧道大埋深1640米，地层岩类复杂，从2000年开工，历时7年才于2007年1月建成通车。“当时中国的技术只能完成4000多米长的公路隧道设计，要在秦岭上建一条18公里的隧道，在通风、防灾等方面都面临着考验。”蒋树屏说，在工程设计上要面临的首要难题就是解决通风问题。针对特长隧道的结构、安全、节能等问题，蒋树屏通过大量的模型实验，建立了纵向送排式组合通风模式、计算方法和试验装置，解决了通风控制级档、紊流与回流、通风-防灾-监控复杂系统技术接口等问题。此举为我国超大规模山岭隧道的建设提供了详实的科学支撑，相关科研项目还获得了国家科技进步一等奖
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