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按照此前交通部、工信部、公安部联合发布的治理非标轿运车，分阶段淘汰不合规轿运车的要求，到今年3月，市场上80％的不合规轿运车要被替换；到今年6月30日，100％完成替换，即从2018年7月1日起，仅允许符合国家标准的轿运车上路运营。

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他解释道，对于运营商来说，以前即便亏钱也要接单，是为了在别人超载运输的情况下保住自己的市场份额，但现在，在严格治理不合规轿运车的背景下，大家的运力都一样了。没有超载的恶性竞争，货主就无法再压格，只能回归常理，按照运输成本来给运价。也就是说，7月1日之后，在大家都公平竞争的情况下，货主给的价格不到位，运营商就有底气不接单了。因此，未来，整个行业的运价会根据市场的情况逐渐的上涨。

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如今，欧洲的中置轴轿运车一般都配装ESC（电子稳定系统）、EBS（电子控制制动系统）等系统。而我国中置轴轿运车受购车成本与技术条件的制约，多数配装的是ABS系统。客观来看，我国中置轴轿运车的总长是22米，比欧洲车型更长，同时装载的车辆也更多，因此我国更应该推广ESC、EBS这些的电子系统。

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中国去年汽车的产销量世界，而多数的轿车是通过公路运输完成的，因此，轿运物流有着庞大的运输需求。不合规轿运车被清退，作为合规运载量大的车型，运输市场对于中置轴轿运车势必会有强大的需求。

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