北京蒙泰公路坑槽修补材料,北京供应沥青冷补料

一般冷补料厚度在5公分，不能薄于3公分，如果10公分厚需分两次压实！
适用天气和环境
冷补适用的环境温度范围宽，可以在-30至50之间适用，冷补防水性能，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。
施工简单
使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。
修补质量
冷补料具有的和粘结性功能，修补后的抗穴，不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需要重新修补。
立即通车
用冷补维修材料补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通堵车。
绿色环保
冷补材料生产和使用不会产生粉尘和黑烟，且材料不溶于水，因而不会污染大气和水，有利于环境保护。
用途广泛
修补成本低
使用冷补材料施工。不受天气和坑槽大小、数量的限制、修补及时，可避免坑槽扩大，节省修补材料，且修补时无需加热和搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费，真正的 利用。

制备方法。(1)冷补液制备。将基质沥青在沥青罐中加热至100~120℃，加入柴油和母液，开启循环泵和搅拌叶片搅拌24h，期间保持混合液温度为85~100℃。(2)骨料制备。搅拌前需先对骨料过仓一次，温度为140℃，以骨料的水分充分蒸发。加热后的骨料应放置在有棚的骨料仓中，使其温度降至常温。(3)混合料油石比。油石比为5.0%~4.8%，根据试拌情况做出调整，终确定油石比为4.9%。(4)搅拌时间。根据制备出的混合料情况进行调整，确定搅拌时间为25~40ｓ。(5)正式生产。正式制备时需要试拌一次，测定混合料温度，以50~60℃为宜，若温度过高则每次制备好后需用铲车将混合料由高处向下倾倒2~3次，使混合料温度略有降低且料仓各部位温度基本一致，以防内部温度表面温度，影响混合料性能。另根据试拌情况调整油石比、搅拌时间等参数。



试验研究。为使施工时冷补料具有良好的和易性，需对冷补液的黏度及冷补液对骨料的黏附情况进行评价，现有的评价方法存在几个问题：①仅通过旋转黏度试验评价冷补液对骨料的黏附性不够直观，存在评价结果良好但冷补液与骨料混合后效果并不理想的情况；②利用旋转黏度试验仅评价了黏附性，没有考虑冷补液的均匀性；③冷补料工程性能评价时主要通过马歇尔试验等室内试验，与工程实际情况有一定的偏离。针对以上问题，认为冷补液性能评价应通过旋转黏度试验、纸迹试验来综合评价；冷补料工程性能采用修补试验路段的方式评价。



(1)旋转黏度试验。此次进行的旋转黏度试验用以评价冷补液对骨料的黏附情况和均匀性，按规范中T0625-2011试验方法进行，测试仪器：旋转式黏度仪；仪器试验温度设定值：60℃；转子：27号；转速：50转/min，测试时采取上下部分层测取旋转黏度的方法，终分别得到冷补液的上层和下层的旋转黏度。



(2)纸迹试验。取少量新制成的冷补料，放置在一张白纸上，观测残留在纸上的痕迹。若出现严重的墨迹，连结成块，则说明用油量偏多；若多数墨点小于冷补料颗粒与白纸的接触面积，且分散，则说明用油量偏少；正常痕迹应为墨点接近于冷补料颗粒与白纸接触面积。



将冷补料放入盛有沸水的矿泉水中，盖上瓶盖，用力摇晃10min后将混合料倒出，若冷补液依旧完整地裹附在骨料上，取骨料放置在纸上，纸上痕迹大小与石块和纸的接触面积相近，则冷补液对骨料的黏附性良好。



通过旋转黏度试验，认为黏度为1000~1200mPa·S为合格，上层与下层的旋转黏度比值越接近1，则结合料的均匀性越好，在拌和中不易产生离析；再通过观察表观试验结果，与旋转黏度试验结果综合评价结合料对骨料的黏附性。由试验结果可见冷补液黏度情况较好，且无离析现象发生。

为了更好的修补路面，该段决定在S311线柳川至展架路段应用沥青冷补料对路面病害进行修补。通过使用，相较于沥青热料而言，沥青冷料受天气影响小，防水性能好；施工也比较简单，备料可随用随取，使用时也不需加热，减少了粉尘和黑烟的污染，还可根据路面修补的不同情况采用不同的压实方法，降低了成本；修补后沥青面层压实度、平整度较好，与周边搭接平顺，修补后还可立即通车；沥青冷料储存也比较容易，可在常温下可露天存放，不影响使用性能