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进入21世纪以来，颁布了不少有关道路运输的法律法规，道路运输业的法律体系得到了很大的完善，特别是2004年《道路运输条例》的颁布实施，结束了道路运输“无法可依”的历史。虽然针对公路基础设施法律关系的设立、变更、终止等出台了《公路法》，但还没有出台针对运输的正式法律。与发达国家相比，道路运输业的法律法规不完善、位阶较低、体系不健全的局面还没有得到根本性改变。现行道路运输市场准入的法律依据更多的是行政规章、地方性法规和地方规章，位阶偏低、调整范围窄、法律效力不够、操作性较差，对于服务质量等软件的关注明显不够。随着技术进步加速以及经济社会的快速发展，现有法律法规越来越不能适应公路客运市场发展。因此，尽快建立、完善道路运输市场的法律体系。


　在线汽车频道消息：10月12日，俄罗斯图拉州州长久明·阿列克谢·根纳季耶维奇、俄罗斯工贸部副莫罗佐夫·亚历山大·尼古拉耶维奇一行访问长城汽车。长城汽车董事长魏建军、保定市郭建英、副孙其军、长城汽车副总裁胡树杰、长城汽车副总裁刘向上、长城汽车副总裁张军学陪同参观。此次陪同到访的还有，俄联邦驻华大使馆经贸合作社代理社长库兹明·阿列克谢·彼得洛维奇、图拉州副州长费达利谢夫·维亚切斯拉夫·安德列维奇、图拉州副州长沃尔科娃·伊琳娜·列昂尼多夫娜等。　   其实，除了市场应用层面的问题，新能源物流车在技术层面也存在诸多问题。，目前插电式混合动力和燃料电池两条技术线路在物流车的应用上仍处于起步阶段，未来还需要慢慢的探索和应用；其次，新能源汽车也存在续航里程较低、充电设施跟不问题。未来，新能源物流车要良性发展，除了让技术车辆质量，让服务用碑，更要注重以新能源汽车为核心的系列产品、工具的开发，例如可以通过一些金融工具去降低物流企业的运营成本，包括购置车辆的成本，这些对于推动新能源物流车的应用也很有价值。



　中新网10月15日电 10月，正是“万山红遍，层林尽染”的诗中时节，稻田里金灿灿、沉甸甸的稻穗和农人的笑脸辉映着，是耀眼。百姓的这份幸福，绕不开那个在乃至全世界都如雷贯耳的名字——
    
 
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