盐田1000千瓦发电机出租电话
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面议
3、其它因素
a、气门间隙:气门间隙不正确,将使柴油机进排气开启和关闭时间不对,会导致柴油机冒黑烟。
b、活塞环与缸套:两者如果磨损太大,会使气缸压缩压力低,燃油燃烧不充分,柴油机冒黑烟。
c、气门座圈凹入太深或活塞顶间隙太大:两者都会使柴油机的压缩比产生变化,导致压缩压力不足而使柴油机冒黑烟。
四、柴油机冒白烟
柴油机运行过程中,如果冒白烟,因该着重检查下列部位:
1、喷油提前角:如果喷油提前角不对,燃油喷入汽缸的时间错过了佳喷油时间,由于汽缸内的压力和温度太低,导致部分汽缸不工作,燃油以雾状排出,所以柴油机冒白烟。
2、喷油压力和和喷油器雾化情况:如果喷油压力不足或喷油器雾化不好,可能导致柴油机启动时该缸不工作,燃油以雾状排出,所以柴油机冒白烟。
3、燃油中水分情况:如果燃油中所含水分太多,将导致柴油机冒白烟。
4、环境因素:冬季冷启动时,由于环境温度低,可能是部分汽缸不工作,所以柴油机冒白烟。
5、一般汽缸况下,柴油机冒白烟故障只发生在冷启动后的一段时间内,柴油机全负荷工作后白烟现象就会消失。如果全负荷冒白烟,则一定是呼吸器或增压器出了问题。
五、柴油机冒蓝烟
1、汽缸压缩压力:如果有检测汽缸压缩压力的工具,可以通过测量气缸压缩压力来确认该缸活塞环与缸套的磨损情况。如果测得的压力低于标准值,则说明该缸活塞环与缸套磨损严重。如果没有测量汽缸压力的工具,可以拆下缸盖观察活塞环与缸套的磨损情况。
2、呼吸器:如果呼吸器有问题,造成曲轴箱废气压力大,可能导致柴油机冒蓝烟。
3、润滑油油量:如果润滑油加油量太多,会造成曲轴箱废气压力太大,柴油机也可能冒蓝烟。
六、柴油机震动大
柴油机震动太大,应该检查以下部位:
1、柴油机橡胶减震支撑:如果支撑松动或损坏,柴油机肯定震动大。
2、柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏:如果该减震元件损坏,柴油机不仅震动大,可能还将对柴油机造成严重损坏。
3、柴油机燃烧系统情况:燃油燃烧不好,有爆燃现象,可能导致柴油机震动大。
4、机油压力:如果机油压力,在排除了泄露或调压阀方面的问题后,可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大,柴油机运转不平稳,将导致柴油机震动大。
七、柴油机燃油消耗量太大
柴油机燃油消耗量大,应该着重检查:
1、喷油泵供油量:如果喷油泵油量太大,必然导致柴油机耗油量增大。
2、气门间隙:气门间隙不对,影响配气正时,柴油机燃烧不好,耗油量增大。
3、喷油提前角:喷油提前角不对,影响燃油燃烧,耗油量也将增大。
4、活塞环的磨损情况:如活塞环磨损严重,降低了汽缸压缩压力,燃烧燃烧不好,导致耗油量增加。
八、柴油机机油消耗量太大
柴油机机油消耗量大,应该着重检查:
1、呼吸器:呼吸器故障将导致曲轴箱废气压力增加,迫使机油上窜或通过闭式循环系统进入燃烧室,机油耗量增加。
2、活塞环的磨损情况:如果活塞环磨损严重,将使机油上窜燃烧室,不仅导致柴油机冒蓝烟,也将导致耗油量增加。
九、柴油机转速不稳
柴油机转速不稳,因该检查:
1、油路系统:如果油路系统存在问题,比如:堵塞、漏气、流通不畅等问题,将导致柴油机转速不稳。
2、喷油泵调速器:喷油泵调速器有故障,柴油机转速不会稳定。调速器的检查需要进行。
十、柴油机“过热”
柴油机“过热”,应该着重检查:
1、冷却系统:如果柴油机冷却系统有问题,比如:风扇(皮带)损坏、冷却液不足、散热器堵塞等,都将导致柴油机“过热”。
2、机油质量和油量:如果机油质量不好或机油油量不足,也可能导致柴油机“过热”。
十一、柴油机排气管湿润或滴油
柴油机排气管湿润或滴油,应该主要检查:
1、喷油泵柱塞和出油阀的磨损情况:喷油泵柱塞和出油阀磨损严重,泵油压力不足,导致喷油器雾化不良,个别缸不工作,排气管会有滴油现象。
2、喷油器的雾化情况:喷油器滴油或雾化不良,会使该缸启动时不工作,喷气管可有滴油现象。
3、气门间隙和活塞环的磨损情况:气门间隙不对或活塞环磨损严重,将降低汽缸压缩压力,使启动时个别汽缸不工作,排气管可能湿润或滴油。
4、一般情况下,低温低速运转时间太长,也可能导致排气管湿润或滴油,但只要带负荷工作后排气管不再湿润,属于正常情况,不需要检查。
十二、柴油机机油越用越多
如果出现柴油机机油越用越多且机油中有柴油味道时,应该检查:
1、喷油泵柱塞和出油阀,如果柱塞和出油阀磨损严重,将导致柴油泄漏并进入喷油泵凸轮轴室,进而进入油底壳,现象就是机油越用越多。
2、低压柴油泵轴密封损坏,也将导致柴油进入油底壳。
3、喷油嘴严重滴油,该缸不工作,长时间运行也可能导致柴油机机油越用越多。
结束语:柴油机故障千变万化,很难有一个固定的故障检查与排除方法。但是,从某种意义上讲,柴油机故障也有一定的规律性,只要我们注意经验的积累和现场用心的观察,任何疑难故障都是可以排除的。
风冷柴油机使用与维修中的常见问题
造成柴油机冒黑烟故障的因素很多,供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时,
我们的反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多,供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素
下列因素均可能造成柴油机冒黑烟:
1、供油系统问题
(1)喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小;
(2)喷油泵柱塞或出油阀磨损严重;
(3)喷油器(嘴)问题:喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确;
(4)喷油泵调速器有问题;
(5)喷油泵供油量太大;
2、燃烧系统问题
(1)汽缸压缩压力不足:活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深;
(2)气门间隙不对;
3、进气系统问题
发电机组观察结果
柴油机干净或是肮脏?皮带松紧情况如何?外部有无机油、燃油或水的渗漏现象?出现过过热现象吗?
柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。
怠速时柴油机的声音如何?皮带轮有任何颤摆吗?近来修理或更换过任何零件吗?
柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?
机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题,要注意机油状况。曾经发生过这种情况,因机油不足使轴承损坏,而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。
在拆卸时,柴油机内有无异味、积碳、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?
开始检修柴油发电机组前机械师要考虑的问题
只是简单地询问和了解情况,解决不了任何问题。因此,在检修前了解与故障有关的情况,看到每个问题的相互依赖关系,才能作出判断。
利用所有可用的与现有的测试仪器仪表,对于思维过程(思考)是有帮助的,但也未必总要使用。
机械师熟悉柴油帆型号、设备型号和操作方面的知识。柴油机上的设备,诸如扭矩变换器、冷却器和无级调速器等都考虑。
大多数柴油机用户对不必要的停机和过早拆卸所带来的损失都有反感,所以要重视有计划和有针对性的检修,并使每次检修都能和成功。
由于柴油机任何一个零件出了问题,都可能影响整台发电机组的运行,所以您具有鉴别柴油机运转的丰富经验,能成功地排除故障的重要条件在于用您所掌握的有关柴油机及其零件运行情况方面的知识,来解决发电机组故障问题,这是一种智力运筹活动。
根据周围环境的温度,选择使用相应牌号的柴油和机油。 2)冷却系统应使用符合规范的冷却液。 3)发动机起动前,应检查机油油面、冷却液液面是否符合要求,燃油量是否充足;检查机油管路、燃油管路、进气管路和冷却系统是否有渗漏现象;清理空气滤清器集尘杯里的灰尘。 4)发动机起动时,若在15s内未能起动,应等待2min以后才能重新起动。 5)发动机起动后,应怠速运转3-5min,使机油压力150kPa、冷却液温度60℃后,方可起步。决不能使冷发动机以高速运转,机油表没有压力显示,应立即熄火检修。 6)发动机熄火前,如果温度和转速较高时,应怠速运转3-5min后再熄火。 7)磨合期(行驶2500km)内的发动机,应在中等负荷条件下运转,避免大负荷运转,禁止超负荷运转。 8)长期停止使用的发动机,先拆下增压机进油管,从进油口处加注适量机油后,才能进行起动。
发动机维护保养的内容 一、日常维护 发动机在使用过程中,采取预防措施、加强使用中的日常维护,对延长发动机零件使用寿命有重要作用。实践证明,经常保持空气、燃油、机油的清洁,及时调整各部件,能有效地延长发动机的使用寿命。 每日的检查项目主要由驾驶人进行,全面的每日检查项目应按照使用说明书上规定的内容进行。比较重要的每日检查项目有以下几个方面。
1.起动发动机之前,重要的检查项目 1)检查冷却液液面是否足够。 2)检查发动机机油的油面是不是在规定的范围内,即油面应位于机油标尺的刻度线+L‑和“H',之间。发动机油面过高或过低,都是不允许的,油量不足应立即添加,油面过高,如果不是添加机油造成的,应查明原因。 3)接合蓄电池电源总开关,打开驾驶室内的电源钥匙开关,从燃油表上检查燃油液面。 4)检查电器系统工作情况,若有异常,应及时检查、排除。 5)检查机油、冷却液及气路的泄漏情况。 2.发动机起动后,重要检查各个仪表工作情况 1)机油压力表应在正常的油压范围内,油压应200kPa,如果发动机起动后在15s之内没有油压显示,机油警告灯也不熄灭,应马上停机检查修理。 2)燃油表指针应在“E”(空)和“F”(满)之间。 3)冷却液温度表的指针应在发动机运转一会儿后处于刻度盘的范围之内。 4)电压表的指针需在24V以上。 5)气压表的指针终应稳定在700kPa。 待以上检查完毕后,仪表盘上的指示灯只有驻车制动和气压过低指示灯亮(气压低时)才是正常的,如 果其他指示灯亮,则应该进行检查并排除故障。只有当冷却液温度表指针在正常范围内,气压超过550kPa和驻车指示灯熄灭后,才能起步,如果在检查中发现发动机有异常现象,应及时进行处理,防止故障进一步扩大,以免引起更大的故障或造成事故。 二、走合期维护 发动机的走合里程为1500-2000km,在走合期内应减少装载量,加强对发动机的保养。严格遵守使用说明书中的有关规定。 达到规定的走合里程后,应及时进行走合保养。走合保养的主要内容是,对发动机进行全面的检查、紧固、调整和润滑。使其达到良好的技术状况之后投入正常运行。重要的保养项目如下: 1)更换发动机机油,并更换机油滤清器或滤芯,清洗曲轴箱通风装置。 2)检查、调整气门间隙。 3)
潍柴发动机保养
产生变形,导致气门烧损。
五、如何避免气缸盖产生裂纹
从使用角度讲,应如何避免气缸盖产生裂纹呢?
我们可以从下列几个方面注意:
1.装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系,及时清除水垢油污。
2.发动机正在工作而水箱偶而缺水时,不得立即熄火,而应低速运转徐徐加水。不得在发动机走热后加冷水,停车后应等水温至40℃以下后再放水。寒冬季节起动不能立即加开水,而应先加热水而加开水。
3.水箱内应加软水,并尽可能少换水。
4.柴油机应避免长期在超负荷下工作。
5.气缸盖螺栓要均匀上紧,并正确调整供油时间。
六、缸盖出现裂纹的外部特征
排气冒白烟,有后燃排气声,水箱内窜声,气门座变形而使气门关闭不严产生漏气等等。
七、引起积炭的主要原因是什么?
柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象,它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。大量的积炭会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。
造成积炭的原因很多,主要是:
1.喷油器工作不正常,如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多,均会使部分燃料燃烧不完全。
2.柴油与机油牌号不对,质量差,燃烧后形成炭渣。
3.柴油机超载或温度过高,着火过早,使燃料燃烧不完全。
4.冷却水温度过低,影响燃料的正常燃烧。
5.漏气严重。
6.窜机油严重。
八、什么原因会使排气冒青白烟呢?
青白烟反映喷油雾化不良,部分柴油未能在气缸内着火燃烧。若大量冒白烟,则表明气缸内有水进入。其主要原因是:
1.柴油机温度低,喷油雾化不良。
2.多缸机的某一缸继续工作或根本不工作,燃油呈1微米左右的不完全燃烧的微小油滴排出气缸。
3.气缸盖、气缸套或气缸垫破裂,使水进入气缸。
所以,青白烟实际上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝结。
九、气缸盖的进排气门座之间及气门座与喷油器座(或燃烧室镶块)之间为什么容易出现裂纹?
气缸盖是个比较复杂的零件,长期在恶劣的条件下工作,阀座之间的“鼻梁区”是热力负荷很严重的地方,往往会出现裂纹。
一般来说,水道内腔水垢沉积导热变坏;长期在高温下工作使零件材质强度下降;以及制造、使用不当等是出现裂纹的主要原因。
从使用角度讲,起动后不肯车就加载或在带负荷的情况下突然停车,柴油机在高温下突然加冷水,寒冷天气起动时突然加开水,柴油机停止工作后立即放掉冷却水,以及冷却不良,超负荷工作,喷油时间不当等等,都会导致产生裂纹,而这些原因归结起来是由于局部热应力引起的
发生拉缸的原因是什么?
拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦,炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着,并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求,活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小,这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷,使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦,产生大量的磨擦热,使工作表面的温度急剧上升,其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
由此可见,供油状况不良,窜气严重,零件过大的接触应力破坏油膜,是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外,使用不发也可能造成拉缸,具体地说有如下几点:
1.活塞与气缸套配合间隙过小,或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。
2.润滑不良,如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。
3.柴油机过热。
4.装配时机体不清洁或活塞装得太死。
5.活塞及活塞环质量差。
从使用的角度讲,还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车,起动前好用摇把将曲轴转动几圈,使磨擦表面保持一定的润滑油。
十五、什么叫“拉缸”?
“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时,气缸套的磨损非常剧烈,可达正常磨损的几十甚至几百倍。
发生拉缸后,柴油机的外部特征是声音发生变化,排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏,气体密封失效,机油的消耗量及窜气量迅速增加,使发动机不能正常运转,甚至在很短的时间内,由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。
十六、气缸套怎么会被腐蚀呢?
气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时,进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类,如有机酸、硫酸、碳酸等,它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明,当冷却水温度低于65~70℃时,或柴油机在低温下频繁起动,腐蚀磨损便显著增加。所以,在使用过程中要注意冷却水温度的控制,尽量减少冷车起动的次数。
十七、磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗?
一般情况下同时存在,且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损,构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能,反过来又促进熔着磨损,加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下,总有一种磨损倾向占主要地位。