景德镇车用尿素厂家

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2016年年初，我国全面实施“国四”柴油车排放标准，非“国四”柴油车禁售。然而，市场上存在着大量非“国四”的柴油车。 按现行规定，“国四”柴油车需自带OBD(车载诊断系统)以监督车辆的排放情况是否超标。在OBD的监督之下，如果“国四”车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统，系统会自动报警，同时车辆进入一种“非正常但安全的”行驶状态，提醒司机尽快修理。 但张华告诉法治周末记者：“虽然有人买了‘国四’车，但为了节省成本，就选择去厂家设置的服务站(相当于轿车的4S店)花2000元左右，让服务站帮助解码，这样就可以不用消耗尿素了。” 中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣告诉法治周末记者：“按照常理，‘国四’车采用SCR(即选择性催化还原)技术，应该会刺激车用尿素的消费，但是目前来看，车用尿素根本就卖不动。” 北京一家车用尿素生产企业的刘经理向法治周末记者证实了岳欣的说法：“我们企业现在的情况是车用尿素销量缓慢下降，利润极速下降。” 法治周末记者百度搜 索“尿素屏蔽装置”，发现网上有不少商家在售相关设备。在介绍设备详细信息时，直接写明“当尿素溶液耗尽或没办法补充时，车辆的自动诊断系统会报警、尾气 会冒白烟、ECU检测你的尾气不达标、会限扭，对发动机会有损害。面对发动机(SCR系统)出现的各种问题时，安装应急装置后，尿素系统会喷射一分钟尿素 溶液，用于润滑喷射系统的各零部件，保护喷射系统各零部件的损伤，一分钟后不会再继续喷射尿素溶液，喷嘴只喷空气，不会造成喷射系统(尿素泵、管道、喷 嘴)因结晶而堵塞，避免导致后处理系统损坏，动力下降”。 该店家向法治周末记者介绍说：“该设备适用于所有柴油车，安装很简单，自己在家就可以操作，480元一个，有单的开关可以自主控制排放情况。” 在岳欣看来，进行这些操作的一般都是经销商、用户或者是非法改装企业，但无论是个人还是企业甚至是网上卖这些设备的商户，前提就是生产厂家给他们留下了这个空间。 “这和市场竞争有关系，当然主要还是监管不够。卖一辆真正的‘国四’车可能比假‘国四’的成本要高。而真‘国四’因为价格高，消费者不愿意购买，这样就可能导致企业无法生存。可能企业也是迫于生存的压力，没有办法。”岳欣进一步解释说。 多因素致年检流于形式 而在柴油车的年检环节，“汽车尾气检测中存在的多种弊病，无论是人为因素还是硬件因素，都已逐渐使检测流于形式。”贾新光说。
自2012年9月以来，欧四排放标准的实施使得车用尿素的需求不断增加，欧五排放标准也在部分地区开始实施。针对沃尔沃卡车的发动机排放特性，沃尔沃卡车公司特推出沃尔沃原厂车用尿素，其及高纯度的特性，配合沃尔沃SCR系统的使用，在降低系统损耗的同时，可完全达到严格的排放标准及减少油耗。但目前市场上劣质尿素的危害已经逐渐显现出来，给客户造成了的损失。 车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素溶液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统(欧四排放技术)严重堵塞，如： 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。 车用尿素溶液中含有的金属离子(不仅是杂质)，同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。 车用尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 车用尿素溶液的碱度不能大于0.2%，而碱度与车用尿素溶液的纯度有关，碱度太高则说明部分车用尿素溶液不纯或已经分解，导致车用尿素溶液消耗增加。 平湖汽车尿素厂家批发 对比车用尿素质量的关键指标，嘉蓝素原厂车用尿素的缩二脲和醛类含量低，可减少输送泵及输液管堵塞，延长催化剂的使用寿命。而从关键的参数不溶物来看，嘉蓝素原厂车用尿素远低于其他品牌产品，大大降低喷嘴堵塞，消音器及排气管堵塞的几率，使得排气顺畅，保持低油耗。 尿素消耗对比：单车平均每5900公里约节省尿素溶液5L，按年里程30万公里计算，每台车每年可节省约260L尿素溶液，约占单车尿素溶液年总消耗量的6.5%. 柴油消耗对比：跟踪油耗数据以及车队管理系统数据均显示，使用嘉蓝素原厂车用尿素后油耗更低——如长期使用劣质尿素，将导致排气系统中引起结晶，产生块状固体，堵塞排气系统，增加排气阻力，导致油耗升高. 驾驶员反馈：使用沃尔沃原厂车用尿素，车辆动力性能更强——如长期使用劣质车用尿素溶液，将堵塞SCR催化剂载体，减少有效面积，增加排气阻力，降低发动机性能，动力下降. 精打细算: 品质决定价值 从前述对比可以清楚的看到，产品的品质直接决定车辆的性能，沃尔沃原厂车用尿素能够更好的与车辆匹配，更低的油耗及其他组件的完整性能。 为了减少支出，部分用户会购买廉价尿素，这种看似节省成本的运营方式却给车辆本身带来了的隐患，非但不能节约成本，反而会造成SCR系统损坏乃至其他车辆组件，进而增加更高昂的额外的成本。
近几天我国华北、华东、西北等地大面积遭受雾霾的“伏击”，许多地区能见度不足8米，雾霾特别严重的地区PM2.5值甚至过千。环境污染不容乐观，“霾伏”刻不容缓，众所周知汽车尾气是造成雾霾污染的主要原因之一，数据显示其中重型卡车和客车等柴油车尾气中氮氧化物排放占汽车排放总量的多达86%。如何减少汽车尾气排放及如何防治雾霾已经成为越来越多相关人士正在科研探索的重要课题，车用尿素可以帮助处理柴油车的有害尾气，从而减少甚至消除柴油车尾气的排放，可见在治理雾霾过程中车用尿素的影响力正在不断扩大，那么车用尿素的真面目是怎样呢？且听笔者细细道来。 　　车用尿素 　　车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为高纯尿素和超纯水。车用尿素是可以帮助减排尾气的还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染。重型卡车、客车等柴油车要达到符合国家环保的“国四”标准，依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化合物进行处理，减少有害气体的排放，符合环保检查标准，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车的“伴侣”。 　　行业发展 　　据国家统计局数据可知2014年全国柴油表观消费量约1.7亿吨，重型卡车约2300多万辆，据业内人士测算车用尿素的消耗量为柴油消耗量的4%-6%，若严格执行“国四”标准，车用尿素年需求量将约为440-1020万吨。车用尿素如此的消费量按理来讲将会对尿素行业的转型和升级提供助力，缓解国内尿素产能过剩的严峻形势。不过事实上，当前车用尿素的使用量非常有限。目前国内生产车用尿素的厂家数量仍居低位，且产品品质不一。车用尿素品质控制对尾气处理效果影响很大，生产的各个环节都要高标准、严要求，才能实现真正合格的车用尿素产品。但由于国内目前还没有正式的车用尿素国家标准和行业检测标准，这导致市场通的产品品质多参差不齐，对车用尿素的推广加大了阻力。 　　上面我们提到车用尿素的原料是高纯尿素，国内生产高纯尿素的厂家非常之少，目前仅河南心连心、四川美丰和重庆建峰等公司能为车用尿素生产提供符合标准的高纯尿素。笔者了解到，国内符合标准的高纯尿素的产能仅100多万吨，年产量更是寥寥，相比于440-1020万吨的潜在消费量，我国车用尿素市场还有的发展空间。传统尿素市场产能过剩，产品转型升级势在必行，车用尿素或将成为下一个更受市场欢迎的环保产品。
使用车用尿素批发的柴油车将越来越多，但车用尿素厂家的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素批发的单位提供有益的借鉴。 国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、CO和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。截至2013年1月，国五标准还在征集意见阶段。车用尿素溶液批发的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点很低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置 众所周知，车用尿素水溶液批发是国四国五柴油车尾气排放标准的之物，然而有一些车用尿素水溶液的常见知识值得大家去学习。 车用尿素溶液批发是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 车用尿素厂家批发滤液寄存于定量为100L的特地贮存罐，用紧缩气氛将尿素滤液喷洒向热的启动机膻气(约300℃-500℃，满意了复原反响环境)，该滤液气化后发生复原频率高的阿摩尼亚，阿摩尼亚与膻气的NOx正在SCR催化器中反响，转化为有害的水蒸汽和N2，同声吸引了无害的烟气颗粒。 因而狄塞耳机NOx和颗粒排放对于全人类衰弱及空气条件存正在没有容高估的损害作用，制约着柴油启动机的停滞。社会各首都努力于缩小狄塞耳机NOx和PM排放的钻研，其道路有进步燃油质量、施行机内污染技能和膻气后解决技能。然而少量的实验钻研]证实仅依托机内污染技能同声升高NOx和PM的排尽量到相符排放法规的请求曾经变得越来越艰难，并且招致消费和运用利润显然降低。 今年一季度，国内重卡市场销量同比增长6%，虽然增幅不大，但还是为持续低迷的重卡市场带来一丝暖意。透过数字分析，记者发现，重卡市场中的工程类细分车型市场表现仍然不如预期。有业内人士对此感叹：工程车与公路车平分秋色的市场大势已去。此话并非没有道理。 回顾2015年，我国重卡销量同比下滑达30%，其中自卸车、搅拌车等工程类车型销量下滑幅度近50%。这是在经济新常态下，由于大的工程项目开工不足，以及市场对煤炭、矿石等原材料需求萎缩所致，这一局面较长一段时间内不会得到根本性改观。一些企业人士在严峻的市场现实面前，或失去信心，或显得手足无措，不知该如何应对。那么，工程车市场难道因缺少亮点就不值得关注，就该放弃吗？其实，工程车的整体产销规模虽然不能和往日相比，但仍存在不可小觑的深挖空间，仍具有认真面对的价值。 工程车市场不能丢 在过去的2015年，由于国家经济发展速度放缓，工程车市场受到影响。但是，记者注意到，很多企业并没有因此而放弃工程车市场。 中国重汽集团总经理蔡东在去年底召开的企业商务大会上表示，2016年中国重汽要把注意力转移到牵引车和载货车市场，但同时仍要保持工程车产品优势，“中国重汽不会丢掉工程车市场。”蔡东认为，国家正在积极稳定房地产市场，并加大基础设施的投资力度，2016年工程车市场将迎来复苏。所以，中国重汽在产品结构转型的同时不能将自己的优势丢掉。 “随着国家对基础设施建设投资力度的加大，以及货币政策逐渐宽松，2016年的工程车市场整体表现预计会好于去年。同时，各大城市针对渣土车出台的新标准也会带动工程车的更新换代，继而推动市场好转。”华菱星马汽车集团股份有限公司营销部总经理方毅告诉记者，华菱星马的工程车销量在总销量中占有很大比重，“虽然现在的公路车市场占比不断提高，各大厂家也纷纷将注意力转移到公路车市场，但我们不能因此放松对工程车市场的开拓和期待。”加注和携带车用尿素知道的事情，大家了解了，才可以在平时注意到这些问题，同时也爱护到车辆，如果车用尿素低于-11℃时候使用，还需要采取保温措施。 10L尿素溶液可以行驶500-600公里，根据自己的行驶距离，计算好应备的尿素，尽量不要增加自重、不要因缺少尿素耽搁。 另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。 国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。