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新能源汽车补贴全面退坡后，“双积分”政策接棒，所有企业达到油耗标准和新能源汽车积分要求。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华告诉《中国汽车报》记者，近来，外资动力电池企业动作频频，全部在为2020年后的市场做准备。届时，我国电动汽车市场仍将高速发展，对动力电池的需求也将进一步扩大。

 4月27日，中汽协网站发布了《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》。此前，“白名单”对我国动力电池产业的发展壮大起到了重要的作用。对于新的“白名单”，多位业内向《中国汽车报》记者表示，此次出台将不与补贴政策挂钩，以引导和扶持自主企业技术进步为核心指导。

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自主品牌、合资与外资企业将在同一平台竞争，技术实力和营销手段将起主导作用。 汽车企业开发一款新车的周期大约为36个月，随着虚拟验证技术的不断应用，开发周期有所缩短，降至18～ 24个月。从现在到补贴全面退坡的时间跨度，比汽车企业开发新车的周期稍长，考虑到生产和销售需要的准备期，外资锂电供应商对展开行动的时间点，拿捏十分到位。

其实，工信部的领导在多个场合已表达了这个观点，副部长辛国斌曾表示，后续的行业管理工作放在事中事后监管方面，考虑不再通过《汽车动力电池行业规范条件》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求。因此，即便在目前国内动力电池行业一片欣欣向荣的形势下，外资企业对中国市场的再次布局仍值得密切关注。在补贴全面退坡的市场环境下，也许真正的竞争才刚刚开始。

对所有新能源整车和动力电池企业来说，2020年都是一道坎儿。外资锂电供应商在原材料大量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等方面，具有一定优势。 近日，中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（批），三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司均有名。 

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