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如今的汽车制造业超过80%的创新都在电子领域，而且很多是基于软件的。这其中特别是导航和信息系统等汽车舒适领域。随着一个又一个的功能系统变得越来越复杂，相互之间的通联也随之变得越来越困难。这样的问题该如何解决呢？2013的IAA上，弗劳恩霍夫实验软件工程研究所（IESE）展示了它有关“汽车人机工程”的研究成果。
　　在联邦经济技术部的支持下，德国的汽车制造商、供应商、设备生产商和IESE等相关研究机构于2011年开始了“汽车人机工程”项目。现在已成功研发出一套标准的交换格式，并为此开发了一个新的设计语言。今后，项目参与者将可以根据各自的兴趣，使用这种通用的语言来研发新的多媒体和多模式应用，例如辅助驾驶系统等等。在同一个驱动系统下，不同部件和不同制造者之间的通讯将得到改善。
　　轻量化技术助力电动车发展
　　汽车的轻量化方面，2013的IAA上蒂森克虏伯公司与合作伙伴，德勒斯顿工业大学轻量化和塑料技术研究所和萨克森轻量化中心展示了他们在汽车轻量化方面的研究成果。研究人员对一个三门四座，续航里程120公里的城市用电动车进行了系统的轻量化设计，使该车包括电池和所有部件的总重量仅为900千克，其中白车身仅160千克。
　　在这个名为“InEco”的项目中，研究者应用了优化底盘结构、集成零部件功能、应用铝材及碳纤维强化塑料等新材料，改善生产工艺等手段，发展了碳纤维合成材料 (CFK) 与钢的混杂等多种材料设计和新式的智能系统轻量化方法。项目的研究成果将来有望应用到更多的电动车整车设计中。
　　尾气处理实现节能环保
　　2014年9月，欧洲将开始全面实施“欧Ⅵ”汽车排放标准，汽车尾气排放的氮氧化物和粉尘颗粒将比“欧Ⅴ”标准时大幅下降。例如柴油轿车的氮氧化物排放将从0.18克每公里降低到0.08克每公里。面对日趋严格的环保标准，除了继续完善发动机技术，采用混合动力等措施，对尾气进行主动处理也是一个重要方向。因此，近年来，从选择性催化还原系统（SCR），柴油机氧化催化剂（ DOC ），到废气再循环（EGR）和尿素喷射系统等，废气净化系统的技术含量在不断提高。
汽车尾气，尤其是重型柴油车尾气，是雾霾的主要来源之一，所以作为卡车人或者与卡车相关的人，做好尾气环保处理极为重要。选择性催化还原技术（SCR）作为当今柴油车尾气处理技术的主流，其性和经济性都得到了广泛的认可。车用尿素作为SCR的还原剂，对尾气处理效率和SCR使用寿命都至关重要，使用并且正确使用车用尿素对柴油车尾气处理十分重要。但是由于接触时间较短、宣传力度不够，大家在使用车用尿素时还存在着许多误区，小编在这跟大家一起总结一下，希望能大家带来一些帮助。
误区一：不用SCR也一样

柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，中国也不例外。节能减排的途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。

但是经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：

种，“EGR+DPF/DOC”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。

第二种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。而车用尿素就是这神奇的选择性催化剂的重要成分，而且是的。

误区二:农用尿素——概念模糊

搞不清车用尿素是何物？与常见的农用尿素有何区别？

虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，质量高低的标准之一，就是杂质控制非常严格。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显：
其中不溶于水的大颗粒物，短时间即可完全堵塞喷嘴、过滤器和尿素泵等零部件，初期比较容易发现和清理。更可怕的是，大量的缩二脲，醛类等可溶性杂质，直接导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞，同时对SCR 系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率。

燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，严重缩短催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOx的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，并造成严重损害，带来不必要的经济损失。