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目前，我国约有800万辆重型柴油车，其产生的氮氧化合物和颗粒物排放量约占机动车排放总量的78%和82%，给人民身体健康和生产生活环境造成严重影响。

据介绍，《重型汽车氮氧化物快速检测方法及排放限值》主要用于在用重型汽车氮氧化物排放检查，车主需做好日常维护保养。

近年来，我国许多省份雾霾天气频发。雾霾形成原因多种多样，但汽车尾气无疑是雾霾污染的“罪魁祸首”之一，而重型柴油车更是汽车尾气排放污染的主要来源之一。

北京市称，目前国四及以上排放标准的重型汽车都安装了选择性催化还原系统(SCR系统)，用户定期添加车用尿素溶液从而确保系统正常工作。

针对日渐严重的雾霾危机，我国已对重型柴油车出台了更加严厉的环保政策，倒逼着企业加快技术创新。其中，从2015年1月1日，我国重型柴油车国四标准开始实施。在国四实施过程中，中重型车市场主要采用SCR技术来转化柴油车排放污染物，而车用尿素则是SCR技术中要用到的消耗品，这程度上推动了车用尿素的市场发展。减少氮氧化物排放。前期执法检查发现部分车辆不正常添加车用尿素溶液或车用尿素溶液消耗很少，不足以处理排放的氮氧化物污染物。

环境保护是一个不断发展，不断前进的过程。经济发展与环境保护既矛盾又协调统一，是相互发展的整体。当前我国经济发展整体处于工业化中后期，环保工作的形势依然严峻，将面临诸多问题与挑战。

其实解决环境问题的关键在于源头控制，经济的快速发展，使得汽车保养量急剧增长，这就造成了汽车尾气的超标排放，在前期环境问题逐渐治理的前提下，不增加污染，为治理减负是后期环境控制的主要努力方向。由于我国主体的环境问题来源于汽车尾气超标排放和国人环保意识的薄弱，所以我们后续的环保工作应该主要放在解决这两个问题上。

北京市调研发现，目前国际上没有在用重型汽车氮氧化物快速检测标准。北京市制定《重型汽车氮氧化物快速检测方法及排放限值》，规定了氮氧化物检测方法和排放限值，主要通过现场检测法和在线检测法两种氮氧化物快速检测方法，用于道路检查和入户抽查等执法工作。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，解决重型柴油车尾气排放污染问题，关键在于依靠科技创新和转变发展思路。就是抓住了主流车用尿素溶液发展的趋势，改变了全球尿素溶液加注的游戏规则，解决了以往“白色污染，长途运输、仓储投资”三大压力，具有重大的社会价值和环境价值。

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