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我们详细了解了车用尿素的定义，那么为什么这样一份普普通通的尿素溶液与国四实施一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？“您所不了解的车用尿素”将进行更进一步解读，告诉您关于车用尿素与国四之间的密切关联。

　　先来看看国外者的经验。为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：

　　其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。

车用尿素管理办法的出台，使得车用尿素真正实现了有效监管，这是件好事，也为推动国四排放标准的实施作出了贡献。”一汽锡柴研发部主任设计师高波指出：“该管理办法对于发动机厂的售后体系来说也很有帮助。我们可以与带有CGT标识标志的车用尿素企业合作，以后再出现与车用尿素有关故障的扯皮事件，我们便有据可依。”

　　“作为后处理企业，国Ⅳ排放标准是否如期推行直接关系到企业的业绩。但如今劣质尿素充斥市场，造成尿素喷射系统的故障率提高，长久以往，用户将对使用国Ⅳ车失去信心。此次车用尿素监督管理办法的发布，使市场中有更多符合标准要求的车用尿素溶液，对于整个后处理系统的使用是有好处的。”无锡市凯龙汽车设备制造有限公司副总经理赵闯表示。

　　用户对此也表示出期待。天津公交四公司空港车队李队长告诉记者，目前国内车用尿素生产企业比较散、乱，有的产品根本不过关，而且也没有明确商标。当车用尿素出现结晶、沉积等问题，用户就难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出和使用，可以使制造假冒伪劣产品的企业无所遁形，也可以让用户买到合格的产品。