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公开资料显示，除比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能；北汽新能源计划2020年实现年产销50万辆纯电动汽车；长安汽车计划到2020年新能源车型销量达到35万辆、到2025年达到全面电气化、新能源车型销售达到116万辆外，更有各种“造车新势力”投身新能源汽车制造。

一方面，市场需求旺盛；另一方面，新能源汽车的供给面也在迅速扩大。根据相关国家部委此前的规划，到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。但是中国流通协会数据显示，仅2015年至2017年6月底这一期间，国内已经落地的新能源整车项目已超过200个，相关投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划已超过2000万辆。 

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此前，国家调整光伏补贴政策，资本市场的反应较为剧烈。同样高度依赖补贴的新能源汽车产能是否过剩，也因此成了近期市场关注的焦点。 全国乘联会秘书长崔东树在接受证券时报记者采访时表示，新能源车产能还没有过剩，现在属于高度发展的一个起步期。

一位汽车行业上市公司高管则对证券时报记者表示，很多公司产能规划规模，动辄几十万台，实际的产能利用率却很低，用规划数字来判断产能过剩是不合适的。在市场竞争加剧的情况下，很多新能源的造车新势力都很难按规划达产，不分担忧。 

“只是短期的一个产能规划过剩。”崔东树说，“未来还需要经过充分的市场考验，与光伏的这种非市场化运行的状态是完全不同的。”他进一步表示，现在新能源车是存在表面产能过剩的问题，只是规划的产能过剩，实际不一定都投产。“国家先把口子放开，大家尽管去开拓市场。然后逐步收紧，优胜劣汰。这种方法比定向培养效率要高多了。”他同时表示，“过剩的都是劣质产能，好的产品依旧紧俏，所以这个市场前景还是好的，是积极的，是有利于行业发展的。”

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