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　嘉蓝素曾总解释，选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。

　　催化剂有贵金属和非贵金属两类。该项技术也被广泛用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液（尿素溶液在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（Nox）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。

　　采用SCR技术方案的柴油发动机同国Ⅲ车比，PM可以烧掉90%，了尾气中PM排放降低80%以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5%～7%油耗。

　　问：国四柴油车采用SCR技术后为什么使用柴油车尾气处理液？

　　曾总表示，柴油车尾气处理液是SCR系统的消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液，原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，SCR系统工作时使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

　　因此，柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国IV以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2~1.5吨。

　　问：安装SCR系统的柴油车需要消耗柴油车尾气处理液，会不会影响运营成本？

　　“不会，反而会为司机朋友们节约运营成本”李少明回答到，装有SCR的国Ⅳ新柴油车，其中SCR系统成本约2万元；每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油车尾气处理液。但是，使用国Ⅳ柴油发动机可减少5%~7%的油耗，粗略估算，一辆重型柴油车（以百公里油耗约35升计）节油的成本大于消费柴油车尾气处理液的成本，跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用，20万公里以后的节油是净收益，整体是节约了柴油车的运营成本。

　   问：中国石化如何构建完善的柴油车尾气处理液配送和销售网络？

　　曾总表示，中国石化拥有30000多个加油站，可以利用现有完善的油品销售网络，开展柴油车尾气处理液的业务，可以车辆在加注柴油的同时方便地加注柴油车尾气处理液，并可为车队、运输公司、汽车生产商等大用户提供柴油车尾气处理液的服务。 目前我国正处于国四柴油车推广初期，考虑到客户习惯与获得产品的方便，中国石化已陆续在所属加油站投放10L与20L小包装柴油车尾气处理液并逐步设立200L桶装、1000L的IBC柴油车尾气处理液