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一直寻求立发展的ofo则在尝试建立自己的信用体系。此前，ofo与芝麻信用合作在全国25座城市推出信用免押金的政策，现在能使用信用免押金的仅剩上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。在其他城市，用户需要购买95元“福利包”后才可继续享受免押金服务，95元“福利包”被直接充入账户余额，消费完后，用户需重新购买。 

错过了打车大战带来的流量入口之后，阿里不会再错过单车这个的线下场景，3月份以来哈罗单车所采取的全国芝麻信用免押金策略效果明显，成为阿里推广支付工具的重要抓手。

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不过对于合并一事，在今年3月哈罗单车CEO杨磊接受包括财经在内的媒体采访时表示，合并目前不在哈罗单车考虑范围之内，也没花时间想。“如果有一天合并这个事件真的机缘巧合地实现，到时候选择权到底在谁家手里面还不一定。” 

从市场定位而言，哈罗单车与ofo形成互补。哈罗单车一直深耕于二三线城市，受多个城市禁止新增车辆投放政策影响，北上广深一线城市哈罗单车一直无法大规模进入，此前哈罗单车曾在北京大兴投放单车，置换损坏的永安行单车。在业界看来，作为阿里系布局共享单车两枚重要棋子，蚂蚁金服对哈罗单车的频频加持，使得哈罗单车的战略地位在提升。 

不过从永安行发布的公告来看，哈罗单车过去一年的净亏损达到了4.889亿元，营业收入仅为1.28亿元，在没有更为的增值和盈利模式下，阿里留给左右手互搏的时间有多久？

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