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针对此事，ofo一位内部员工告诉财经，南楠的确已经离职，但主要是出于个人原因。张严琪并未离职，近期公司内部进行了一次大的组织架构调整，张严琪将可能负责区块链业务。 上述员工告诉财经。 

虽然ofo方面否认了管理层地震和大规模裁员，但从ofo与滴滴不和，三位派驻高管离职到ofo绕过滴滴抵押单车向阿里借款17.7亿，以及拒绝滴滴收购要约被曝降薪裁员，一定程度上反映出ofo的资金和运营压力。 “公司大范围裁员一事并未听说，从目前公司大的群来看，过年至今人员从3000人左右到目前2800人左右，并未出现报道中所提及的裁员比例。”

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事件发生后的时间，ofo联合创始人于信在朋友圈进行了回应，称COO离职消息不符，海外业务解散不实。而关于报道中提到的裁员问题，于信表示，此事不好澄清，只能交给时间去证明，此事背后是有人在推动。谣言当事人之一杨汛也在朋友圈进行了回应，称自己并没有离职。 

ofo创始人戴威曾算过一笔账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入，ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元，总体算下来，毛利在70%~80%左右。 

无论是小蓝、小鸣单车的破产宿命，还是摩拜终的“胳膊拧不过大腿”，没有清晰的盈利模式和正向现金流，使得共享单车企业难以走向立运营。 在共享单车创办早期，创始团队甚至投资人一度认为依靠租金可以收回成本，实现盈利。但在资本助推之下，现实竞争场上的变化参数远比这笔账要复杂。

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