小型车用尿素生产线多少钱

车用尿素一般销往哪里多,一吨汽车尿素的成本是多少,汽车尿素主要是货车用得多,所以物流公司,搬家公司,拉货公司都是大客户哟,尿素液的成本是非常低的,一吨的成本只要七百块钱,批发价在一千七八左右,所以利润也是相当可观的,制作车用尿素难吗，办汽车尿素厂需要办什么手续，生产加工车用尿素难倒是不难的，可以说是非常简单，因为就只需要一种原料兑水即成，当然是要按照一定比例的，具体是什么样的比例和一种什么样的原料，我们公司都会无偿告诉您的，不用担心这个问题，加工制作出来的尿素液可以达到国五的排放标准，经得起检验，开一个汽车尿素厂手续也很简单，只需办理工商税务登记就行了，无需环保什么，相当省事！

尿素热解原理：
尿素受热水解成氨气和水。
( NO2) 2CO→HNCO+2NH3
水解：HNCO+H2O→CO2+2NH3
合成：( NH2) 2CO+H2O→CO2+2NH3
NOx 转换：4NO+4NH3+O2→CO2+2NH3
6NO2+8NH3→7N2+12H2O
氨气与NOx 催化还原反应生成对人体无害的N2(氮气)与H2O(水)。

尿素的喷入量与NOx 的浓度相匹配，在降低 NOx 的同时，不能超过一定的剂量。尿素的喷入量过少，达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的的尿素喷射装置。

为了选择清除NOx的佳方法,有必要研究柴油发动机的尾气排放情况,特别是NOx排放时的温度区间以及浓度。测试数据表明,大约80%的NOx是在柴油机大负荷时排放的,其相应的温度区间为350～550℃。由于尾气经过排气管路会有一定程度的降温, 因此催化转化器的工作温度可以限定在250～500℃。

SCR的工作效率取决于气体的温度,如果在 200～500℃的温度范围内工作,其效率是 85% , 实际车辆的操作条件都可以达到这个要求。欧Ⅳ标准要求的转化率是50%,欧Ⅴ标准要求达到 70%, 所以 SCR 系统完够满足要求。

我国正在积极地实施更为严格的排放法规,特别是制定了中重型柴油车的排放标准,其实施步骤是: 2016年4月1日东部11省市实施国五排放法规, 2018年1月1日全国实施国五排放法规。

要达到国五排放标准,尿素-SCR催化净化技术是柴油机尾气污染治理有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用,还存在很多问题。是技术问题,需要对发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置。再者就是成本问题SCR技术比DPF技术更为复杂,成本也相对较高;发动机基本上都是采用高压共轨技术, 此技术的成本约为发动机成本的50%, 对发动机生产企业来讲压力很大。此外, 还有尿素加注站的问题,需要国家的规划和的大力支持。目前，我们正与多方合作在全国多地建设加注站点，解决用户加注难问题。

随着我国第六阶段的排放标准实施意见正式向社会公开，国六排放的实施已经正式进入阶段。根据意见，我国将于2020年正式实施国六排放标准。

我国重型车排放现状：
    截止到2016年，我国机动车保有量为2.79亿辆，汽车保有量为1.62亿辆，其中重型汽车保有量911万辆，约占汽车总保有量的5.36%，从数据看我国重型汽车保有量只占机动车保有量很小的比例，但重型汽车却占了所有机动车NOx和PM排放物的77%和81%，由此可见重型汽车减排压力非常。

重型车国六标准提出了哪些要求：
    此次国六重型车标准的制定思路参考了欧Ⅵ重型车的排放法规，在具体内容上主要针对以下六个方面进行了优化，目的是消减NOx和PM的排放量，同时控制实际使用中的排放，将污染物排放透明化，同时也更有助于环保监管。

一：减少污染物排放量
    在排放限值方面，根据国内已经成熟的排放控制技术，第六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时，颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二：采用统一的重型车发动机测量循环(WHTC)
    在发动机标准测量循环方面，国六标准采用了统一的重型车发动机测量循环(WHTC)，这种测量方法能够与车辆的实际运行更为接近，增加了低速低负荷占比，也利于考核催化器的低温性能，而且能够准确测量出车辆在冷启动时的排放物情况。

三：提高排放耐久性
    至于排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里，而7.5吨以上的M3类车型和16吨以上的N3类车型则由7年50万公里增加到了7年70万公里。

四：严格要求车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统
    为了都能够实时监测车辆在道路运行时的排放情况，国六排放标准还对车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统提出更严苛的要求，比如对OBD限值限扭进行了责任区分，如果是控制系统劣化导致排放超过了OBD的阈值，不应该再由车主承担，同时，国六排放标准还对整车OBD和NOx提示系统提出了具体的检查方法，而且要求OBD要具备远程监控功能。