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日前，国家十二五经济社会发展规划将氮氧化物列为约束性指标，要求十二五期间氮氧化物排放减少10%。国家环保部已正式发布公告，自2013年7月1日起在全国实施重型柴油车国Ⅳ排放标准，凡不满足国Ⅳ要求的重型柴油新车不得销售和注册登记。自环保部正式实施国Ⅳ排放标准，工信部也要求明年1月1日起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准，国Ⅲ标准（发动机）的柴油车将不得销售和注册登记。

柴油车国III改IV，主控氮氧污染排放物

国家环保部2013年5月28日发布的《2012中国环境状况公报》显示，全国氮氧化物排放总量为2337.8万吨，其中机动车排放量为640万吨。在我国汽车保有量中仅占17%的柴油车污染尤其严重，其氮氧化物的排放量比重达到了67.2%，严重影响了大气质量。

就以杭州市为例，杭州市区氮氧化物污染的首要来源就是机动车，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油车是氮氧化物、PM2.5的“主要贡献者”。截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，其中有23万余辆是柴油车。但这所占比重不足10%的柴油车，其所排放的氮氧化物，却占了杭州机动车氮氧化物排放量的70%以上。因此，减少柴油车的氮氧化物及颗粒物排放就成为降低机动车污染物排放，改善大气环境的重中之重。

SCR技术应运而生

由于环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物，发动机生产商纷纷在排放后处理技术上动脑筋。天津悦泰石化科技有限公司顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM（颗粒物）就像跷跷板一样。一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？—用SCR技术。

所谓的SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）主要是将柴油车尾气处理液（俗称车用尿素液）用于柴油车发动机尾气后处理中，作为SCR系统的还原剂，从而有效减少柴油车尾气中氮氧化合物（NOx）的排量。再通过提高气缸内的温度和压力，降低PM的排放。在 SCR系统中，包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。其运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。

国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR系统将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。SCR系统适合中国市场的原因归结于以下几方面：，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR（废气再循环）＋DPF（应用颗粒捕集器）系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第三，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。第四，发动机复杂性低，应用面广，SCR系统可以同时满足国III和国IV标准。目前在欧洲柴油车排放已执行到欧Ⅳ标准， SCR技术路线被广泛使用，使用SCR系统的车辆随处可见。