惠州市车用尿素生产厂家

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在得知为满足客户对尿素产品质量的要求，刚造出的尿素直接送往储运部进行包装后，班长立刻安排现场岗位人员陈义根对尿素直送包装的旁路进行试通确认。一般情况下，刚造出的尿素由皮带先送到散装仓库后再进行包装出厂，而这条直送包装的旁路只在客户有特殊要求时，才投入使用。由于尿素的吸水性较强，加之又正值梅雨季节，岗位人员检查发现尿素旁路槽已被尿素粉尘结块堵死，完全疏通需要很长时间。考虑到客户急等着要装车，为确保车用尿素的尽快顺利出厂，岗位人员陈义根、杜象龙在班长的下克服周围温度高、环境恶劣，对尿素旁路槽进行分段处理。经过一个多小时的抢战，终于及时将尿素粉尘结块清理干净。已经浑身上下被湿透的三人顾不上汗水中尿素粉尘带来的刺痛，马上联系储运包装岗位，对尿素直送包装的旁路进行试通。经过他们三人的共同努力，被尿素粉尘结块堵死的旁路槽这个拦路虎被清除，尿素从旁路槽顺畅而出，确保了车用尿素的迅速顺利出厂，
符合国Ⅳ排放标准的adblue产品(车用尿素溶液)，是客车和重型卡车采用SCR排放技术的配置；目前，继立制定的Q3200KLS 01—2009企业标准得到国家部门认可，成为我国个关于车用尿素溶液的企业标准之后，国内车用尿素溶液生产商——江苏可兰素汽车环保科技有限公司正在与上海交通大学机械与动力工程学院、汽车工程学院以及南京大学等国内多所高校紧锣密鼓地展开关于SCR尾气排放的合作实验。从目前获得的实验数据来看，可兰素产品完全符合国际通行的车用尿素溶液ISO 22241-2质量标准，可以成为未来国Ⅳ排放标准时代国内汽车厂家、发动机厂家的“得力助手”。

　　据统计，每千辆汽车每天排出的一氧化碳为3000公斤，碳氢化合物为200—400公斤，氮氧化物为50—150公斤。有关研究成果表明，我国大城市空气质量中50%以上的氮氧化物污染来自机动车尾气排放。另外，近几年城市大气环境质量监测结果也表明：机动车尾气污染已替代煤烟型污染，成为城市空气的主要污染源，并且这一趋势还将继续发展。而就在6天之前的10月20日，我国2009年第1000万辆汽车刚刚举行了隆重的下线仪式；可见，伴随着汽车市场的快速增长，目前的汽车尾气排放标准(国Ⅲ)已经难以适应环境治理的现实需要，从国Ⅲ标准向国Ⅳ标准的升级已经是迫在眉睫。

　　而对于重型卡车、客车等柴油车而言，要符合国Ⅳ排放标准，SCR系统无疑是佳选择，SCR是英文“选择性催化还原技术”(Selective Catalytic Reduction)的缩写，由于其维护简便、成本相对较低，因此，国内多数乘用车企业都认为，SCR将是未来国内柴油机排放标准升级的主要技术方向。SCR发动机的一点特殊之处在于，它需要在加油时补充车用尿素溶液(国外称之为adblue)，由于这一产品在国内还刚刚起步，处于鱼龙混杂的局面，因此，客观上给部分厂家的SCR技术升级带来了一定的困难。

　　“可兰素”车用尿素溶液——国产adblue的诞生，有效地解决了这一难题。该产品的生产商是总部位于南京经济技术开发区的江苏可兰素汽车环保科技有限公司，作为一家生产符合国Ⅳ排放标准的柴油发动机SCR系统标准配置的车用环保尿素溶液、加注系统以及汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业，据了解，目前除了多所高校对可兰素产品产生浓厚兴趣之外，很多“一步”的汽车及发动机厂家也已开始与可兰素公司接洽，意图在即将到来的国Ⅳ市场大战中一步，改写目前的市场格局。
5月9日，在中国汽车工业协会的月度信息发布会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬代表协会就该公告的发布提出了几点意见。

　　，中汽协会认为，实现汽车排放标准的升级，燃油同步升级是先决条件。燃油品质直接决定排放效果，同时也严重影响发动机、后处理等系统的使用寿命和可靠性。

　　中国的汽车排放标准是引用的欧洲标准。在欧洲，汽车行业直接参与燃油标准的研究和制定，这为终实现汽车排放提供了保障。欧洲的燃油标准是早于排放标准发布的，配套燃油更是比新排放标准汽车早上市一到两年。这些做法充分考虑到社会效益、车辆的使用特性以及用户的利益。

　　然而，在以往的排放标准升级过程中，中国因为车油不同步、一致性监管不够、企业自律不足等原因，造成治理大气污染效果打了折扣，行业健康发展的秩序被扰乱，用户的基本权益被损害。
2013年7月1日，重型柴油机国四排放标准进入正式实施阶段，包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行。众所周知，在中国重型商用车领域，SCR被认为主流路线，为确保顺利达到排放要求，车辆加装后处理装置、加装车用尿素溶液等。由于市场刚刚起步，加注站等配套设置以及渠道乏力，许多车用尿素溶液生产企业面临着的发展压力。
　　车用尿素溶液供应商——四川美丰(7.44,-0.040,-0.53%)加蓝环保科技有限责任公司（以下简称“美丰加蓝”）总经理伍江涛在接受记者采访时表示：“经过的市场调研，美丰加蓝预计重型柴油机尿素溶液市场将终形成百亿的市场规模，我们对这一市场前景十分看好，并做好了充分的准备。”
　　生产工艺严格产品性价比出众
　　伍江涛向记者介绍，“美丰加蓝是四川美丰化工股份有限公司（以下简称四川美丰）的全资子公司，而四川美丰则是由中石化旗下控股企业，现为国内的化肥生产流通企业之一，农用尿素产能达195万吨。2008年起将车用尿素溶液立项研发，并于终成立了美丰加蓝。因此美丰加蓝在车用尿素溶液产品原材料供给及成本方面有着天然优势，成品的成本能够做到国内低。”
　　在伍江涛看来，美丰加蓝的车用尿素溶液的优势在于执行了过硬的标准，生产工艺以及质检标准都十分严格。据介绍，“美丰加蓝的车用尿素溶液直接使用了液态尿素作为原材料，采用全部密闭的生产系统，使产品全生产周期不受污染。并重金购置了国际的质检设备，采用严格的标准来检验成品。”
自2013年年底开始，中汽协会组织有关载货车生产企业在国内主要省份开展了柴油基本情况的摸底调查。截止到今年4月，中汽协会对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的燃油调查结果显示，已经全部提供国三柴油供应，但有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且国四车用柴油的供应率仅有9.7%。

　　尤其需要重视的是，实现国四排放标准，国内重型柴油车采取的技术路线是SCR(选择性催化还原)技术路线，而当前国内车用尿素供应体系尚未形成。中汽协会认为，当务之急是加快尿素加注体系的建设，力争在2014年年底前在高速公路和国道沿线的加油站能供应尿素。同时建立尿素产品的质量监管体系，加强车辆使用阶段的监管，确保用户能按时按需添加尿素。
在享受其优势的同时也不得不忍受它的缺点。，使用SCR技术需要在车上安装的一套选择性催化还原系统不仅占用空间、增加车重，而且需要整个社会建设一套完整的尿素溶液加注基础设施；第二，使用SCR系统对OBD监控系统提出了更高要求，发动机和整车企业在电子系统的开发难度上都有所增加；第三，也是业界争议大的，是SCR系统使用中的诚信问题，其中不仅存在无良供应商用伪劣尿素以次充好的可能，更让人担心的是，如果用户在利益驱使下不使用SCR系统，将带来排放严重超标的问题。

值得一提的是，记者在论坛上了解到，尽管目前控制中国绝大部分加油站的两大石化还没有开始着手尿素溶液加注设备的基础建设，但像江苏可兰素这样的尿素溶液供应商正着手与宇通等在全国建有完善服务网络的整车企业积极合作，通过整车企业的服务网络为用户提供尿素溶液的加注服务，以满足用户对尿素溶液的加注需求。

选对技术 更要选对产品

对于国Ⅳ阶段使用SCR技术虽然行业已经没有太多分歧，但就这种技术路线而言，由于后处理系统生产商、尿素溶液供应商不同，汽车生产企业后期匹配相同，将会产生截然不同的效果。

公交行业在国内早使用SCR技术。在此次研讨会上，南京市公共交通总公司技术机务处长葛唯奋反映，该公司在2010年年底购置的50辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车，在今年5、6月陆续出现严重的尿素结晶现象，排气管被严重堵塞，导致车辆无法行驶。一位来自企业的技术人员也反映，他们在台架试验中曾遇到过类似的“肾结石”现象。这种现象可能与公交车长期处于低转速、低负荷的工作情况和生产企业的技术匹配能力有关。