阳朔车用尿素质量好厂家

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国IV车前期购买成本比国III车大约高出3~5万元；其次，在购买国IV车的后期使用中，由于配套设施不完善，用户加注尿素环节相当麻烦，所以在国IV大限来临之际，主推国III车成为商用车的共同选择。 曾在重卡车企有过工作经验的杨再舜告诉21世纪经济报道记者，每次国标排放升级前，无论合资还是自主车企都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型，并向各大区域经销商大量压库，导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性增长。 据杨再舜了解，现在一些重型和轻型卡车企业，正在开足马力分两班加快生产国III车，目的是抢在明年1月1号国IV开征前，抢占国III市场。 于是，国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方“合谋”的结果。一些厂家和经销商为了迎合市场，不惜违规在国IV车型获得车辆公告及合格证等，然后销售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机甚至是国II发动机进行套牌销售，这样搞出来的国IV车，对厂家来说少了后处理的投入，车辆成本降低，用户也愿意购买，经销商也容易销售，这种三方共赢的局面，终会令的治霾举措大打折扣。 我们公司销售包括中国重汽、陕汽、奔驰等6个国内外品牌的卡车，由于面向北京客户，在产品进入北京市场时，车辆在上牌过程中需要满足北京市两个地方标准，即《北京市第五阶段机动车排放地方标准》和北京市相关检测标准，这是我们现在面对的一个非常大的困难。因为我们销售的所有车辆已经进入工信部公告，并通过检测，但是进入北京市场依然需要在北京车管所重新检测，由于北京检测标准的某些指标可能超过了工信部的检测标准，因此，产品在北京地区检测时，经常出现部分指标不合格现象。
目前现有的国内企业，其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下，只有利用中石化，中石油庞大的市场渠道和体系，才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说，中石化中石油为了维护自己的利益，也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如，据报道，中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。 国Ⅳ重型车与国Ⅲ车大的区别是增加了后处理系统，这一新增部件的使用情况如何？ “的确，多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说：“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题，主要是因为车辆在供油过程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上产生结晶，导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题，对于驾驶经验丰富的司机而言，该问题完全可以避免。” 此外，吴坤还认为，国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看，即便在使用国Ⅳ油的情况下，如果加速比较急，产生颗粒物和氮氧化物的量会相应增多，此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多，一旦超出限值的话，OBD就会报警。”吴坤说，不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油，关键都在于司机的驾驶习惯。 “的确，司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现，如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯，那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低，尿素使用量也会随之减少。反之，使用成本将会大大提高。”来自四川的卡车司机刘师傅说。 车用尿素装置 　　如何落实国家相关政策标准，提高车用尿素准入门槛，进而提高产品品质是眼下车用尿素市场亟待解决的问题。