岳阳车用尿素厂家

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图蓝车用尿素在包装规格化也是为客户量身打造，覆盖10 20 200 1000公斤的各种规格，应对不同的客户对象就有不同的规格；　车用尿素的空间也引发了上市公司争相布局，目前A股市场生产车用尿素的公司主要为四川美丰、泸天化和建峰化工等。泸天化在今年的半年报上表示，公司目前具备车用尿素的技术，正在做车用尿素的调查研究和相关准备工作。 “目前，中石油、中石化等燃油企业确实只能向北京等有限几个地区提供符合标准的燃油。但我们不能因为有问题就不去做好技术准备。”姚春德说，油品方和用户方有一方一步，这一步将由用户方先迈。“我们先推国Ⅳ，技术准备我们已经做好，现在就等油品方，只要油能出来，排放控制马上就能赶上。”他补充道，内燃机行业要给油品方释放这样的信号，敦促其尽快达标油品。 姚春德同时表示，中石油、中石化虽为央企，应该担负应有的社会责任，但其仍然是需要盈利的企业而非公益组织。“降低燃油含硫量的工艺是往里面加氢，而氢不是自然存在的，需要制取，这就需要投入很多设备，增加很多成本。”他介绍道。另一方面，其他国家低硫油和普通油价格不同，而我国这二者的价格没有差别。 这就是矛盾所在，生产低硫油所需要的设备改进和降低硫含量的全部义务要由油品方来承担，如果是公益性组织，可以完全由国家财政支持。但作为企业，在价格不变的前提下，企业当然不愿意一力承担这部分投入的费用，因为“应负的社会责任不该是无限的社会责任”，因此，油品达标问题只能一步步去解决。 对此，乘用车联合会副秘书长崔东树认为，由于提升油品档次的成本较高，影响利润，处于垄断地位的石油企业自身的推进动力不足。“目前汽油和柴油标准制定是由国家标准委来决定的，而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油企业内部，因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。”他说，可通过开放进口成品油，来促成国产柴油的达标。 若国四车因为油品的质量问题，或者加注了不达标尿素而导致发动机损坏，那么，在某种程度上来说，车企就成为“替罪羊”，而车主也会为此付出代价。 　　油品与尿素让人不太放心 　　对于油品质量，其实一些用户已经意识到各地之间存在差别。金波物流公司的一位负责人告诉记者，在不同地区加注同样数量的油，油的价格不同，但终行驶的公里数却相同。这说明，很有可能格的柴油质量并没有好于价格相对较低的的油品。
车用尿素作为一种环保产品走向了前台。车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，主要用于处理汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物，功能是将氮氧化物还原成无害的氮气，同时降低颗粒物排放，是重型柴油车达到国四排放标准的产品。 根据欧洲的经验，加油站网点是快捷又经济的车用尿素主要销售渠道。成都市经信委今年4月份印发了《建立成都市车用尿素供应体系实施方案》，将建立柴油车车用尿素供应体系作为2015年民生实事工作之一。中国石油四川成都销售分公司按照成都市经信委、能源办的具体要求，通过合理化科学调配站站之间库存，覆盖率全点铺开，加强员工培训，提高加油站现场服务能力等措施，为车用尿素销售打开方便之门。仅二季度中石油成都公司就累计销售车用尿素近万桶。 目前，中石油成都公司已经建立了较完整的车用尿素供应体系，实现了成都市区和周边区域全覆盖、偏远地区全辐射，市民能够轻易在所属166座营运站买到。 嘉蓝素新建10万吨/年液体肥装置进行化工投料试车，11点18分生产出合格的尿素硝铵溶液(32-0-0)，目前装置稳定运行，日产达到300吨。此举标志着鲁西集团复合肥的生产品类更加丰富，复合肥的生产成本也将进一步降低，对鲁西集团延伸产业链、完善循环发展模式、助推农业提质增效具有重要意义。 　　车用尿素溶液溶液特点：三氮合一：铵态氮、硝态氮、酰胺态氮三种形态的氮并存;肥效迅速：高纯度的液体氮肥，直接吸收，利用率高，是普通氮肥的2-3倍;施用方便：适用于滴灌、喷灌及大棚浇水灌溉随水冲施，省工省时;有杀菌作用;可作为生产液体水溶肥基础原料。 　　
我们了解使用国四产品，用户的直接顾虑是什么。如今在我们经营的6个重卡品牌中，每个品牌都有各自的尿素标准，并与某一尿素厂家合作提供供应渠道，因此尿素价格都会超过市面上平均价格一倍以上。对于用户来说，尤其是购买进口品牌卡车的用户，他们通常会花费更高的价格购买符合该品牌标准的尿素，因为如果一旦使用不达标尿素，尿素泵损坏将造成更大损失。之前，我们就有使用国内某品牌国四卡车的用户，因尿素不合格堵塞尿素泵，造成高额的维修费用。 通过加油站完成车用尿素的供应和保障 中石化乔映宾教授认为，车用尿素的跟车用柴油一样，是国四车的配套产品，供应和加注的是配套设施。车用尿素和柴油是国四车日常必需品，好可以同时供应两者，这样既方便也节省时间。他注意到欧洲国家的经验，加油站和车用尿素加注点有互相促进销售的作用，那些立的尿素加注点车流量明显低于两者结合的加油站。 隐匿于市场中的以假乱真的伪装方法，并未能为国三车辆找到真正的“延寿”途径。市场中充斥的假国四车现象被戳穿后，国内掀起一场柴油国四的严查风暴。 几乎同时，包括一汽解放、东风商用车、陕汽集团、中国重汽、北汽福田、江淮汽车在内的八家商用车企业纷纷“表决心”——在中汽协代表八家商用车企业发布国四排放标准实施的行业自律承诺书中，承诺将生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。“企业严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬掷地有声。 商家们的“经济选择” 从国三排放标准上升到国四排放标准，对商用车制造商而言，是生产成本的大幅提升。