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全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，由于国家“双积分”政策的施行，短期内非限购城市消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，而插混车型集中推出将成为车市亮点。传统车企推出的插混车型，短期内市场接受度很高。

 上汽一直在推进新能源汽车在这四个方面的改革。比如名爵6新能源，率先注入MG E-DRIVE插电混动科技，混搭“蓝芯+绿芯”45T动力，在经济性、平顺性和电池耐久性等方面都有不错的表现。在设计上则采用了“轿跑”式设计，比较抓人眼球。其在动力上，大功率228马力、大扭矩622牛米。

 崔东树同时认可，插电式混合动力对于新能源汽车积分的作用，他认为，合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。但对于自主品牌来说，短期内合资品牌要追赶上甚至打败自主品牌仍具有很大难度。“买一个车就看四个方面，包括颜值、性能、智能、安全等。”上汽乘用车相关人士表示，而品牌的影响正在淡化。

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除了上汽和比亚迪，长城汽车认为，虽然经历了非常痛苦的开发过程，但插电混合动力汽车（PHEV）将成为该公司，乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。而虽然吉利汽车两年前已推出纯电动汽车，但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧却明确表示，吉利汽车将开始在其全新车型，采用插电式混合动力技术。

在配置上，则提供了APA自动泊车、RCS遥控驾驶等科技装备等。 “合资品牌有其技术优势，但是在成本、本地化设计、以及功能化体验等方面，都不得不学习自主品牌了，这是这么几年我们采取政策保护自主品牌取得的成果。”一位分析人士指出。 在自主品牌方面，大的汽车集团都在布局插电式混合动力。 

而奇瑞公司在新能源汽车发展方面，已经确定了“全系列四五七”的技术路线，产品涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。2016年4月份，奇瑞将正式推出插电式混合动力车型艾瑞泽7-PHEV。而长安汽车则表示在技术路线上，坚持以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。长安在2017年推出了全新插电混动系统。

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