嘉兴到九江的长途客车//发车时间//汽车卧铺车//货物托运

九江汽车

始发站：嘉兴

发车时间：11:00 17:00

途径：嘉兴，合肥，安庆，九江，南昌

终点站：九江汽车南站

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汽车类型：豪华卧铺、欧洲之星

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数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。
丰田在氢燃料电池乘用车一枝秀，我国氢燃料电池车则在商用车领域率先落地。去年，东风、福田、宇通等8家车企共生产1272辆氢燃料电池商用车。
但是，长期以来氢燃料电池关键零部件核心技术被少数发达国家掌握和垄断，我国主要依赖进口。
“这1272辆车的催化剂大部分都是进口的，膜电极几乎是全部进口。发展氢燃料电池汽车一定不能技术空心化，要把产业做实。进口导致高成本，但是氢燃料电池车的成本不下降，就无法实现产业规模化。”5月11日，清华大学氢燃料电池实验室主任王诚在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
零部件国产大幅度降低成本
5月10日，“2018中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会”在北京中国国际展览中心(新馆)开幕，来自全球30多个国家和地区的500多家企业参展。参展的主要是氢燃料电池上游企业，包括制氢瓶、电堆、膜电极、双极板等零部件企业。
随着国家相关政策推动与扶植，目前中国在氢燃料电池各关键材料领域已初步形成产业链，但技术成熟度差距较大。
“目前，在我国装车的氢燃料电池汽车中，大多采用国外电堆和技术，其比例估计达到70%以上。”5月11日，武汉喜玛拉雅光电股份有限公司总工程师谢金水告诉21世纪经济报道记者。
因此，只有鼓励燃料电池零部件完全国产化，减少对进口的依赖，进一步降低燃料电池发动机的成本，使燃料电池汽车达到或接近燃油车的成本，才能使氢燃料电池汽车大众化与亲民化。
2015年，清华大学核能与新能源技术研究院与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司成立燃料电池工程技术中心，联合研发氢燃料电池技术。历时两年，技术中心了燃料电池催化剂量产技术，以及膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备，实现了氢燃料电池关键材料及零部件的国产化。