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目前，国内汽车尾气治理主要涉及三个方向，分别是油品升级、汽车尾气催化以及车用尿素的推广使用，后两者同样会成为未来政策落实和汽车尾气治理市场打开的受益者。作为与油品升级关系紧密的一大领域，机动车尾气排放标准是随着油品同步升级的，在提供了油品后，才能同时保障汽车尾气排放达标，所以，汽车尾气处理市场未来将持续受益于油品升级计划。汽车尾气处理又可分为车用尿素，以及尾气处理装置和催化剂两大细分领域。

　　车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液一般是尿素浓度为32.5%的溶液，将车用尿素溶液运用于SCR（选择性催化还原）系统，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。四川美丰的子公司美丰加蓝是世界范围车用尿素的重要供应商，产品已出口至美国、澳大利亚、日本等许多国家。泸天化也是国内气头尿素生产商之一，基本生存车用尿素的先发优势，公司目前已经具备车用尿素技术储备。

　　尾气处理装置和催化剂是帮助机动车尾盘排放达标的技术，目前来看，SCR系统将成为国内主流，特别是中重型商用车后处理系统的。威孚高科目前能够提供柴油车尾气后处理SCR系统，而其参股的合资公司——博世汽车柴油系统股份有限公司是当前市场高压共轨技术的主要供应者。贵研铂业目前拥有机动车催化剂相关业务。

　　9月18日，环保部及相关部门联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，较现行的国IV标准，将氮氧化物排放限值严格了25%-28%、颗粒物排放限值严格了82%。文件还指出我国机动车排放标准的实施与油品供应密切相关，国五标准全面实施日期为2018年1月1日，但是鼓励具备燃油供应条件的地方提前实施新标准。目前北京已经使用国五油品，上海、广东和江苏等地也即将使用国五油品，因此这些地方有望提前实施轻型汽车污染物排放国五标准。所以我国汽车尾气处理市场需求正在逐步释放，威孚高科、贵研铂业、泸天化等公司未来将持续受益。

　　威孚高科在柴油机动车尾气后处理方面具有明显技术优势，参股公司博世汽车柴油系统股份有限公司是当前市场高压共轨技术的主要供应者，此外，公司控股的威孚环保掌握这尾气后处理系统核心的催化剂技术。公司在半年报中表示，下半年将继续做好汽车尾气排放法规实施的基础准备和市场导入工作，为新一轮发展创造条件。
污染物来源解析是大气污染防治的前提条件和关键步骤，查清楚来源，摸清楚“元凶”，才能对症下药地施行防治举措。
　　
　　正是基于北京市之前发布的数据，北京市相继出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》（机动车摇号）和《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》等政策，都将限制机动车作为治理大气污染、改善空气质量的重要手段，也成为政策出台的重要依据。
　　
　　表示，全国范围内PM2.5的来源因为统计困难，并没有相应的数据。汽车尾气排放究竟占比多少，没有准确的统计数据。但当全国大部分地区雾霾天气频现时，汽车行业立马成为众矢之的，在缺乏充分证据的情况下被当作“元凶”站在了被告席上。近年来，多个城市的限制机动车购买和使用的地方政策纷纷出台，不仅影响了汽车产业的发展，也影响了公众的出行等基本生活需求。
　　
　　前不久，曾经的名嘴崔永元在微博里炮轰北京市限车治霾：“每当环保部一公布说北京的这个雾霾，私家车贡献了多少，我觉得简直就是胡说八道。在我看来，机动车尾气排放对北京市城市雾霾的影响，就相当于一个居民在自己的小区里放了个屁。”话糙理不糙，引起了社会的广泛热议，也有人指责他缺乏科学数据瞎评论环保问题。
　　
　　而今，中科院的乌龙事件证明即便是环保人士对汽车尾气排放对雾霾的贡献仍然缺乏准确的统计判断。在准确的统计数据尚未形成之前，将汽车尾气排放作为大范围雾霾天气的“罪魁祸首”有失公正。在环境污染形势日益严峻的今天，治理大气污染，改善生存环境是刻不容缓的，但在“治霾”之前，找准“症结”所在，只有找准“症结”，才能对症治疗，有的放矢。否则举全国之力投入“拯救”空气的大战，后却投错了方向，见效甚微，实在不值当。
　　
　　对们的“见仁见智”可以理解，因为们研究问题，有时像打“巷道战”，有的人进了这条巷子，有的人钻了那条胡同，大家遇到的“敌情”并非尽然相同，难免会“瞎子摸象”，自说自话，各言其是。
　　
　　诚然，造成大气中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、扬尘和工业生产都难逃其咎。但无论汽车的分担率是多少，汽车尾气排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，是形成PM2.5的重要来源，为全世界所公认。