反超国际快递中国民营快递凭什么取得爆发式发展？

　　看了网友的吐槽，你大概就能知道国内外快递行业发展的现状了吧。有幸搭上电商飞速发展的顺风车，我国民营快递用四个字来总结就是：便宜活好。但现在这些快递业在创业初期还是困难重重的，如何从基层做起，今天就来听听中通长春公司总经理任旭的创业经。

　　



　　“当时吃的一些苦，现在回想起来，都是值得的。”任旭如此评价自己一路走来的艰辛。在快递行业打拼12年的他，虽然历经风雨，言弃的精神却始终如故。“纵使再艰辛，我都不能退缩，因为我的身后还有一帮同甘共苦的兄弟。”而任旭口中的兄弟就是和他一起砥砺前行的网点合作伙伴。

　　初起步谋网络稳定

　　2008年5月8日，28岁的任旭加入中通，接手中通长春公司。“当时长春公司的操作场地只有60余平米，日出港件不到200票。”更为严重的是，由于件量太少，长春公司员工、网点负责人的流动率非常高。“我们长期储备着4辆面包车，一旦有网点‘撂摊子’了，就赶紧派人前去支援。”

　　面对如此困境，任旭反而有了拼搏的斗志。他知道，网络覆盖率是快递企业生存发展的生命线，为了保护好这条生命线，任旭在准备面包车应急之余，也利用自己多年从事快递行业的经验，多方寻求解决问题的方法。一次，一个网点突然罢工，任旭当务之急是寻求第三方物流公司解决该网点的快件收派问题。“起初，那家物流公司的负责人非常果断地拒绝了我。为了让他看到我的诚意，我先后上门拜访了28次。”在任旭的坚持下，对方终于答应与他合作。

　　“要稳定网点，要为网点发展提供便利，因此，在公司的发展策略上势必要做出一些改变。”任旭刚接手长春公司时，吉林省内一条班车线路都没有，快件转运全靠发物流，大部分网点只有摩托车来回取件，完全无法运转大体积快件。2008年6月，任旭从路由着手，相继开通了长春至吉林、辽宁、白山、松原、燕京、白城的六条班车线路。从此以后，吉林省内所有地市都被串联了起来，同年秋天，中通长春公司的出港件量就涨到了1200余票。

　　



　　谋发展做网点“引路人”

　　“一家公司要谋求更高的发展，提质增效是必然的过程。”件量稳步增长，任旭开始有更多的时间考虑基层网点服务质量问题。

　　为了做到逐级管理，进一步提高对县级网点的监管力度，任旭从派费截留、中转费价格、乡镇网点加盟费与抵押金的收取等方面对县级网点进行管控。“除了不允许截留乡镇派费，对于有实力开通乡镇到县城班车的乡镇网点，长春公司还会根据件量多少、距离远近等提供一定的班车补贴。”一些乡镇网点实力欠缺，任旭在鼓励网点发展电商的同时，也会为网点提供更多的费用补贴，保障网点的生存基础。

　　除了经营上的帮扶，对服务质量的培训也不可或缺。2012年，长春公司在华北地区提出送培训下基层，并坚持每半年调整一次，培训方式与内容与时俱进。2015年，长春公司还组织培训组深入乡镇网点和各地市承包区开展巡回培训，并将培训对象扩展到快递员，甚至对快递员的站姿、敲门方式等细节提出要求。通过这种形式，不仅减去了基层网点来回奔波的麻烦，也让基层员工直接参与到培训当中，网点四率得到了有效保障。

　　



　　绘未来定制度化管理

　　“绩效考核透明化的制度是在2013年推出的，截至目前取得了不错的效果，一些快递企业的负责人还特意来我这里‘取经’呢!”任旭介绍道，“2014年开始，我们操作机械化水平不断提高，操作快件的费用基数下调，但得益于这项制度，员工并没有因此流失，工作效率反而大幅提升了。”

　　绩效考核透明化是任旭推行制度化管理的步。“每年我们都会开会制定员工手册，除了总部提出的管理规定，根据吉林省的实际情况，我们还会进行补充。”

　　“虽然推行制度化管理，但在员工福利方面也不能落下。”长春公司内部设立了对特困员工的捐助体系，节假日也会组织员工进行慰问。而对于员工，长春公司每年夏天都会组织员工及其家属旅游。

　文章来源：国际物流费用