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　随着本市黄标车淘汰任务的全都完成，今年本市的治理机动车污染的开始专项重型柴油车。自今年10月本市开展冬季机动车污染防治专项检查百日行动以来，全市9辆遥感监测车全都上路，共检查机动车5.8万辆，还集中排查了40多条公交线、9个长途客运站，共查处并限期整改超标车辆195辆。与此同时，京津冀三地还对机动车尾气超标进行联合治理，确保整改率，李东说：“我们在北京、河北的交界处都有遥测执法设点位，目前超标车辆是1116辆，有60%的车都属于外地过境的车辆，按照京津冀联防联控的规定，把外地的车辆也移送给了联合工作的平台，由车辆所在地的进行处罚。” 　　下一步，本市将进一步强化区域、路段的执法频次和力度，组织各区县以公交、环卫、邮政、混凝土运输、物流、长途客运、企业班车以及运输企业为，持续开展大中型企业车辆入户排查。 没达到排放标准的柴油车全都不给上路，
不知道大家留意了没有 车用尿素普遍都是用塑料的容器来装的，于是有人就提出了疑问，为什么一定要用塑料容器装呢，用金属的瓶子不可以吗？ 　　车用尿素溶液是一种化学液体，学名叫汽车尾气处理液，它与金属容易发生反应，所以要存放在与其不发生化学反应的容器里，而好的选择一般都是聚乙烯材料制成的器皿，也就是我们常见的塑料容器。而且存放在塑料的容器也要其储存的温度，不能太过低温、也不能过于高温，温度好控制在10到35度之间，否则就会导致车用尿素变质而不能使用。 　　欧美国家在车用尿素的使用实行的比较早，他们通常的做法是事先对尿素量设定一个警示值，当尿素溶液低于警示值的时候，系统就会设定发动机的重启次数，直到添加尿素才会解除；另外还可通过汽车加油时限制启动，当尿素低于警示值时加油，车辆在加油后将不能启动。 厚街车用尿素厂家价格 车用尿素加注的时候要注意污染源，主要的污染源有颗粒物，和尿素箱口边的结晶体 颗粒物作为污染源会严重影响车用尿素的质量，一旦车用尿素中颗粒含量超标，会引起SCR系统喷嘴的堵塞，造成系统的损坏。颗粒物一般来自大气，尘土、以及一些大的颗粒进入。
作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。 曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。 “这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。 中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。