陇县声测管注浆管；眉县声测管注浆管——188.0307.1857

铁路运输取而代之后，从延庆入境北京的运煤车辆同比下降50%以上，日均减少重型柴油车入境4000辆，年可减少氮氧化物排放6000吨。公转铁’后，天津港效益的确不如以前了上述负责人坦言，汽运历史已有30多年，相关配套设施也据此而建，尽管铁总给予很大支持，但天津港自身的铁路道线、接卸能力、堆存能力等都需相应调整。配套建设周期起码还要1-2年，短时内很难恢复原先辉煌。公转铁”过程中的阵痛在所难免，多位业内人士看来，无论是物流、港口等相关行业，还是铁路自身的成本、运力等，都存在不小的挑战。因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好，铁运有其不可比拟的优势。但同时，因铁路对基础设施更为依赖，不能完全做到门对门’运输，且定价机制不够灵活，铁运和汽运之间长期存在竞争。从成本来看，铁路更适用于中长距离不换装运输中，而短途或多次倒装运输并无明显优势。此基础上，新一轮“公转铁”继续展开，铁总方面称将着力强化陕西、山西、蒙西等“三西”地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织，大力提升铁路货运市场份额。难转吗？面临运力、成本等多重挑战转换迫在眉睫，转型却非一帆风顺。天津港一位相关负责人回忆，取缔汽运煤速度很快，比国家要求提前3个月便完成任务，只接受铁运进港，LNG重卡也不行，连一辆手推车运煤都进不来。带来的环境改善当然有目共睹，空气质量、港区道路、周边绿化等都变好了几乎看不到运煤痕迹。然而，这个年吞吐量近亿吨的运煤大港，汽运量足占半数以上。相比之下，铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污染排放分别为汽运的1/71/13如将京津冀地区5%煤炭运输改为铁路，每年便可减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。但目前，京津冀地区铁运比例依然偏低，港口周边重型柴油车高度密集。同时因铁路回程疏港运量不足，火车‘重去轻回’现象，大量铁路运力被浪费。生态环境部大气司相关负责人称。内蒙古煤炭交易市场分析员刘永丽也表示，用“能源”运送“低级能源”本就是种浪费，既不划算，也带来拥堵、污染等问题。实际上，汽运煤运输距离越长、成本越高，尤其是从内蒙、山西运往环渤海港口，运费有时甚至赶超煤价本身。按照要求，环渤海港口于去年10月1日零时起率先终止汽运煤。