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。去年本想再添100辆车，没想到就遇上‘限汽令’做了17年煤炭运输，现在得改做其他运输。去年3月，尚未来得及购置那批新车的吴传会，收到日前在中央财经次会议上。天津港码头即将全面停止接收公路运煤的通知。作为“公转铁”者，2017年5月1日零时起，汽运煤在天津港成为历史，而这只是京津冀运输结构调整的一个缩影。柴油货车污染治理首被提至“标志性重大战役”层面，为进一步调整交通运输结构，减少公路运输、增加铁路运量势在必行。这其中，对于汽运占比高达84.4%京津冀地区来说，转型更为迫切。中国铁路总公司也于近日宣布锁定京津冀五大港口，以煤炭和矿粉运输为主要增长点，将陆续推动京津冀鲁等地15个港口集疏运实现“公转铁”京津冀地区的煤炭运输究竟存在哪些问题？转型中的阵痛如何克服？公转铁”又将按照什么样的路径实施推动？以煤炭汽运起家的吴传会，近一年日子有些紧张。公司业务好时，100多辆车每月平均要跑15趟左右，一个月的煤炭运量就有6.5万多吨中国铁路总公司（下称“铁总”方面称，以增加煤炭及矿粉铁路运量为，2018年计划新增铁路货运2亿吨，其中煤炭运量同比增加1.5亿吨。据悉，这也是近年来力度大的一次铁路增量行动，行动正京津冀地区开始。为何转 铁运单位能耗仅为汽运的1/7为何集中推行煤炭运输“公转铁”这还要从京津冀地区的重型柴油车污染整治说起。生态环境部公布的中国机动车环境管理年报（2017显示，截至2016年底，京津冀地区年货运量的84.4%依靠汽运，津冀港口群10亿多吨的货运量中7成以上由公路完成集疏运。日均通过北京过境的8000辆大货车中，至少85%为运煤车。仅以抵达天津港一地的车辆计算，单程500-900公里的运输约排放氮氧化物2.8万吨/年，相当于500多万辆国四排放标准的小汽车行驶同等里程的排放。除排放量大，重型柴油车本身也存在不少问题，常发生假国三、假国四车辆泛滥、故意拆除环保装置、所用油品含硫量超标等情况。为此，一方面要从车、油质量出发整治，更重要的构建以轨道交通为主的货运体系，这也是目前大气污染防治的任务之一。中国环境科学研究院大气环境科学家柴发合指出。