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自韩进海运破产后，现代商船获得韩进海运4个码头，分别是长滩TTI码头20%股份，西班牙阿尔赫西拉斯股权，东京港股权及高雄港股权。现代商船成韩国大班轮公司，除购买上述韩进海运码头资产外，还接管其船舶、员工，获得韩国提供的资金支持，以及与2M联盟签订“2M+H”战略协议，与韩当地航运公司韩国兴亚航运(Heung-A Shipping)以及长锦商船(Sinokor Merchant Marine)共建“HMM+K2”联盟，加之其自身通过债权转股权、调整租金、调整债券等方式逐步摆脱“生死劫”。与此同时，近日其企业信用等级也由穆迪投资服务有限公司附属公司韩国投资公司级由D级(没有信用)提升至BB级(信用欠佳)。

　　虽然2016年现代商船全年销售额为4.58万亿韩元(约40亿美元)，同比下降19%;经营亏损8334亿韩元(约7亿美元)，比去年飙升近3倍，并且出现连续6年经营亏损，尚未出现明显好转，并且该企业执行官Yoo Chang-keun表示，现代商船直到2018年第三季度才能实现盈利。但是，现代商船已通过上述一系列措施得以维持正常运营，预计未来将逐步好转。由此可见，现代商船是韩进海运破产的醉大受益者。

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