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根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车满足国四排放标准。相对于“国三”柴油标准，“国四”车用柴油车辆污染物排放降低50%左右，可吸入颗粒物排降低80%以上。为实现达标排放，我国国四柴油车的发动机一般都安装了选择性催化还原技术（SCR）设备，即先在发动机内通过高温高压将颗粒物燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决氮氧化物，所以，添加车用尿素溶液是让车辆达到国四排放标准的关键。

柴油车尾气处理液厂 可使PM颗粒物减9成

但是，当前道路上行驶的货车“国三”及以下标准仍占一定比例，还有一些“国四”柴油车车主，为降低运营成本，私自改装货车，关闭车中的SCR设备，不使用柴油车尾气处理液。实际上，测算，使用SCR系统可提高燃油经济性，与国三车比，可以减少5%到7%的油耗。一辆重型柴油车，跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用，20万公里以后的节油就是净收益。使用SCR系统和尾气处理液整体是节约了柴油机运营成本。而且长期关闭SCR设备行驶，会损坏发动机，得不偿失。

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在枣阳市九连墩中石化加油站，货车车主周蒙告诉记者：“很多人都跟我介绍，可以给车做手脚，不用尾气处理液。不过我没听。我想，现在空气污染这么严重，用尾气处理液肯定对空气质量有好处。另外，我自己原来是开国三柴油车的，国三车每公里的油钱是1.6到1.7元，现在用国四车，油钱加处理液，1公里才1.5-1.6元,油耗降低了，其实更便宜。
根据美国环境保护署(EPA)调查，大众集团的部分车型安装了年检，在接受尾气排放测试时，才会完全打开尾气排放控制系统，以大幅削减排放量、通过检测，但平时则关闭控制系统。这些车辆的尾气污染物排放量是美国标准的40倍，根据美国清洁空气法，大众将面临每台车37500美元，共计180亿美元的巨额罚款。

180亿罚款后 车用尿素产品有望逆袭上位

说起汽车的尾气污染，其中大部分是由柴油车尾气污染造成的。柴油机为压燃式发动机，在其燃烧过程中产生的富氧，在高温状态下，使来自空气中的氮气与氧气发生反应，从而形成污染物氮氧化物、颗粒物等，对自然环境、人体都有着的危害。颗粒物相对较易处理，而燃烧的副产物氮氧化物相对较难处理。

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美国的汽车排放标准及执行力度比欧洲更加严格。美国的环保和欧洲人的环保，有一个明显的区别：但欧盟强调对碳排放的控制，但对氮氧化物的排放比较宽容，而美国强调氮氧化物的排放。

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对于柴油车氮氧化物的排放，2014年欧盟实行的欧VI标准，允许值是80mg/km。而美国早就开始实行43mg/km了。

为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。

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大众事件中，大众采取了投机取巧的办法。在客户平时用车时，不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。对于车主而言无法自己打开或关闭这一软件，甚至多数车主并不知晓这一软件的存在。总之，为了节省区区一点尿素，大众真的是惹了一身难缠官司。