增压柴油机和非增压柴油机 在柴油机中，我们把用增加进气压力来提高功率的方法称为柴油机的增压。增压柴油机和非增压柴油机的主要区别在于进气压力不同，非增压柴油机是在大气压力下进气的，而增压柴油机则是在较高的压力下进气的。
为了实现柴油机的增压，在柴油机上装设一台压气泵，若压气泵由柴油机带动则称机械增压。如果把废气的能量充分利用起来。将柴油机排出的废气送入涡轮机中，使涡轮机高速回转来带动一离心式压气机工作，从而提高进入柴油机的空气压力以实现增压，我们称这种增压方式为废气涡轮增压。使用涡轮增压器既可使柴油机的功率增加，又可提高柴油机的经济性。 3．低速、中速和高速柴油机 柴油机的速度可以用曲轴转速n(ｒ,ｍｉｎ)和活塞平均速度Ｖｍ（ｍ,ｓ)表示。活塞的平均速度为。 30 SnmV? （m,s）
按此指针分类一般为： 低速柴油机ｎ≤３００ ｒ,ｍｉｎ Ｖｍ＜６ｍ,ｓ 中速柴油机 ３００＜ｎ≤１,０００ ｒ,ｍｉｎ Ｖｍ＝６ｍ,ｓ～９ｍ,ｓ 高速柴油机n＞１,０００ｒ,ｍｉｎ Ｖｍ＞９ｍ,ｓ4．筒形活塞柴油机和十字头式柴油机 图1-2(a)为筒形活塞的示意图，它的活塞通过活塞销直接与连杆相连。这种结构的优点是结构简单、紧凑、轻便，发动机高度小。它的缺点是由于运动时有侧推力，活塞与气缸之间的磨损较大。中高速柴油机一般都采用此结构。
图1-2(b)所示为十字头式柴油机。它的活塞设有活塞杆，通过十字头与连杆相连接，并在气缸下部设中隔板将气缸与曲轴箱隔开。十字头柴油机工作可靠，寿命长。它的缺点是重量和高度增大，结构复杂，大型低速二冲程柴油机都采用这种结构。 5．直列式和V型柴油机 船用柴油机通常均为多缸机。这样可以增大柴油机单机功率，同时可满足船舶机动性、可靠性的要求。 多缸柴油机的气缸排列可以有直列式、V型、W型等。船用柴油机均为直列式与V型两种。具有两个或两个以上直立气缸，并呈一列布置的柴油机称直列式柴油
机，如图1-3(a)所示。直列式柴油机的气缸数因曲轴刚度和安装上的限制一般不超过12缸。当缸数超过12缸时通常采用V型柴油机，如图1-3(b)所示。它具有两个或两列气缸，其中心线夹角呈Ｖ型，并共享一根曲轴输出功率。V型机的气缸数可达18甚至24，气缸夹角通常为90°、６０°和４５°。V型机具有较高的单机功率和较小的比重量(柴油机净重量与标定功率的比值)，在中、高速柴油机中用得较多。 6．右旋和左旋柴油机 观察者由柴油机功率输出端向自由端看，正车时按顺时针方向旋转的柴油机称右旋(转)柴油机
；观察者由柴油机功率输出端向自由端看。正车时按逆时针方向旋转的柴油机称左旋柴油机。 某些船舶的推进装置(如客轮)采用双机双桨推进装置。在这种船舶上，由船艉向船艏看，布置在机舱右舷的柴油机为右旋柴油机，亦称右机；布置在机舱左舷的柴油机为左旋柴油机，亦称左机。在这种动力装置中，为便于操纵管理，右机的操纵侧即凸轮轴侧布置在柴油机左侧(即内侧)，而排气侧布置在右侧；左机的操纵侧在柴油机的右侧(即内侧)。 单台布置的船舶主柴油机通常均为右旋柴油机。 7．可逆转和不可逆转柴油机 可由操纵机
构改变自身转向的柴油机称可逆转柴油机。曲轴仅能按同一方向旋转的柴油机称不可逆转柴油机。 在船舶上凡直接带动螺旋桨的柴油机均为可逆转柴油机；凡带有倒顺车离合器、倒顺车齿轮箱或可变螺距螺旋桨的柴油机以及船舶发电柴油机均为不可逆转柴油机。